既节能又高效 浅析广汽G-MC机电耦合技术

2017-11-15 00:06:00 作者:苏炜祺

  【太平洋汽车网 技术频道】早在半年前,广汽传祺推出了搭载G-MC机电耦合系统的GA3S 新能源量产车,这是继诸如大众高尔夫GTE上的那套P2单电机耦合系统、本田雅阁混动上那套i-MMD 固定轴式机电耦合系统、丰田凯美瑞混动上的THS-II行星齿轮式机电耦合系统之后,又一套能够高效地将电机系统和传动系统、离合器集成于一体的动力分配系统。那么,广汽研究院自主研发的这套G-MC到底比不比得过两田和大众的控制系统呢?下面我们一起来扒一扒。

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  至于为什么它们的叫法不一呢?各位也不用纠结太多,各家都有各家的叫法罢了,就像给自家孩子取名字一样,肯定不想跟村口狗剩他儿子同名。不过它们最终还是归类于机电耦合系统,这一点毋庸置疑。

G-MC+1.5L ATK混动系统:优势互补、高效节油

   G-MC的全称为广汽机电耦合系统(GAC Mechatronic Coupling),看名字还是很抽象对吧?具体化一点说,各位可以简单理解为:混动车型的动力分配系统

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  混合动力车型是由内燃机和电动机两种动力混合驱动的,而G-MC就是将“油”和“电”两种动力混合起来再根据不同工况分配动力的部件。

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  G-MC就像混动车型的“脊椎”,没有它来分配动力,那一台混动车就将处于“瘫痪”状态。

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  谈到了G-MC机电耦合系统就自然绕不开电动机和内燃机了,毕竟混合动力车型是由内燃机和电动机两种动力混合驱动的。在选择内燃机方面,广汽向本田看齐,采用了阿特金森循环发动机压缩比高达13:1。

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  广汽传祺GA3S新能源搭载的这台1.5L自然吸气发动机并没有配备涡轮增压器和直喷技术,但由于其采用了阿特金森循环,进气气门关闭更晚一些,故其燃油经济性比起同样的奥托循环发动机更省油一些。

 

本田i-MMD

搭载车型:雅阁混动

广汽传祺G-MC

搭载车型:GA3S/GA6新能源

动力分配 纯电模式

只使用电机驱动车辆行驶,此时发动机停止运转,不消耗燃油。

离合器处于分离状态,发动机和发电机不工作,仅驱动电机工作,能量全部来源于动力电池。

混合动力模式

发动机驱动发电机发电,电动机驱动车辆行驶。此模式下发动机不对车轮输出动力。

离合器处于分离状态,发动机启动,驱动发电机发电,驱动电机驱动车辆行驶。(广汽称之为低速增程模式)

发动机模式

离合器结合,发动机对车轮输出动力,驱动车辆行驶。必要时电动机会介入,辅助发动机驱动车轮。 离合器结合,发动机输出动力部分驱动发电机发电,部分输出与驱动电机动力耦合,最后输出到差减,驱动车辆行驶。(广汽传祺称之为高速混动模式)

驱动电机

135kW/315N·m 130kW/300N·m

发动机

2.0L阿特金森循环发动机,
最大功率107kW

1.5L阿特金森循环发动机,
最大功率71kW

  不了解阿特金森循环也没关系,下图通过将对比传统的四冲程内燃机普遍采用奥托循环,帮大家理解阿特金森循环的“省油”之处。

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广汽G-MC

  早些年因阿特金森循环的发动机动力性不如传统的奥托循环发动机,限制了阿特金森循环在汽车发动机上的广泛应用,所以大家对其了解不多也是正常的。

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  或许有人问,广汽这套G-MC的技术亮点是什么呢?其实答案并不难找,剖开G-MC你就会被一大块陌生的部件所吸引住,没错,那块陌生的部件就是电机系统,它包括驱动电机和和发电用电机,这个双电机组合正是G-MC的核心所在。

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  驱动电机的作用是在费油的工况下(起步或城市拥堵的低速路段)提供电力驱动车辆,发电用电机则是在增程驱动模式或制动工况下,将动能转化为电能储存在电池中。也正是这个电机系统让G-MC得以经济高效地工作。

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  值得一提的是,广汽G-MC与本田i-MMD在插电方面是有区别的,雅阁混动不支持接外部电源对电池包进行充电,而搭载G-MC的传祺GA3S新能源采用了插电式混合动力,在充满电后,能够在纯电驱动下行驶60km,其电池包位于车厢后部,正是因为背着这个电池包,导致GA3S新能源的整车重量比雅阁混动重了足足110kg。

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