安全才是保障 东南DX3侧面滑台碰撞分析

　　笔者在采访东南汽车研究院许院长时了解到，本次的试验目的是为了提高行业碰撞安全标准以及检验东南汽车本身的碰撞被动安全性能。由于我国的正面碰撞保护系统已成为大部分汽车的标准配置，而侧面碰撞保护系统的国家标准还不是特别完善，市场中的侧面碰撞保护系统还存在着一些缺陷和不足。因此，制订一套好的侧面碰撞系统就显得尤为突出和重要了。

　　进行此次侧碰试验也是为了进一步检验DX3的碰撞被动安全性能，同时寻求更加科学及高效的车辆侧面碰撞安全性能开发的试验形式，所得出的试验数据还将作为DX3及东南汽车更多产品后续升级强化的一个重要参考范本。

　　目前我国汽车侧面的被动约束系统研发试验主要依赖整车侧碰试验，每次试验都要报废一台车辆，而超级滑台的启用大大降低了这项试验的成本，使得东南汽车在同样的侧碰试验预算下能够对车型有更多的侧面碰撞形式，以真实地反映出现实生活中的实车碰撞情景，便于东南汽车日后对新车车身结构的开发提出优化方案。

　　从测试的结果来看，东南DX3白车身试验车在完成50kph超级滑台侧面高速碰撞后，除了车门、AB柱及车体横梁有吸能变形外，基本看不到其他明显的变形特征，整个乘员舱的结构保持的较为完好，并没有受到子弹车过多的侵入量，一定程度上保证了车内乘员有足够大的生存空间。

　　值得一提的是，虽然我们没在试验车上看到安全侧气囊、侧气帘，并不代表它们没有及时充气弹出保护乘员头部、臂部及肋骨。由于本次侧面碰撞超级滑台试验采用的是东南DX3白车身，因此并没有配备上安全气囊，但这从侧面验证了低配车型在没有配备侧气囊、侧气帘时，乘员在侧面碰撞中收到的伤害。

　　从碰撞结束后的图片来看，不论是驾驶席还是驾驶席后排假人，安全带都能紧紧地将它们固定在座位上，避免了假人与车身部件发生二次碰撞伤害。而碰撞后仅在车门饰板上留有颜料也说明假人臂部与饰板等部位发生过碰撞。

　　把目光移至车底的安全结构上，我们发现DX3的横梁因吸收了大量来自于横向的力而出现弯折状，这让我们看到了横梁的设计初衷就是吸收侧面碰撞力的。

　　从碰撞结果来看，东南DX3的表现按照现行严苛的C-NCAP侧面碰撞评价标准，无论是车身结构、约束系统、假人姿态还是乘员损伤，DX3在这四个方面都满足标准、表现合格，测试达到了预期的目的。

　　透过本次侧碰试验，我们看到的更多是东南DX3对安全性能及品质的一次权威检验。同时，在这次公开试验中我们也从侧面看到东南汽车对DX3产品力的那份自信，这也是中国品牌向上发展所必须具备的。希望东南汽车在未来更专注于提升车型品质，为消费者购车提供一份安全信心。

（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）