更省油性能更强 丰田新动力总成诞生
丰田作为全球性的厂商,自然需要照顾到世界各地的驾驶需求,例如欧洲会比较多出现手动变速器,所以新的TNGA动力总成中,丰田也没有忘记更新手动变速器,新款6MT实现了更高的传动效率。
新款6MT与现有版本相比,新MT总成的重量减少了7公斤,总长减少了24毫米。 这使它成为世界上最小的变速器之一,小尺寸有助于提高燃油效率。
新款的手动变速器还带有iMT(智能手动变速箱)控制装置,该装置可在换档时自动调节发动机转速,确保驾驶员平稳换档,避免不舒适的冲击,对于新手而言能够更容易上手。
丰田在发动机上还是对自然吸气情有独钟,所以这回发布的新发动机是2.0L自然吸气。这具2.0L发动机使用的技术其实与目前新凯美瑞上的2.5L发动机是很类相似的,粗暴点来说这具2.0L是由2.5L减小排量而来也不过分。不过出人意料的是,这具2.0L发动机的热效率水平为:41%(混合动力)、 40%(纯燃油),与新凯美瑞的2.5L发动机最高热效率一致。
通过下面的燃油消耗率曲线图我们可以发现,新款2.0L发动机与现款相比,最大热效率得到提升,且实现最大热效率的范围也扩大了不少,所以新2.0L发动机在综合工况下燃油经济性会更好。
丰田新款2.0L发动机动力参数 | ||
燃油版 | 混合动力版 | |
排量(ml) | 1986 | 1986 |
缸径×行程(mm) | 80.5×97.6 | 80.5×97.6 |
压缩比 | 13 | 14 |
燃油喷射方式 | D-4S双喷射 | D-4S双喷射 |
最大功率(kW/rpm) | 126/6600 | 107/6000 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 205/4800 | 180/4400 |
制表:太平洋汽车网 |
因为这具2.0L还会搭载混动动力系统,所以相比于纯燃油版来说,混合动力版本的最大功率以及扭矩都有所下降,因为混合动力版本有电机辅助输出,发动机动力可以调弱一些以提升燃油经济性。
丰田新款2.0L发动机关键技术 | ||
燃油经济性/性能表现 | 高速燃烧技术 | 长冲程 |
扩大进气门和排气门中间的角度 | ||
高效率进气口 | ||
高压缩比 | ||
高性能点火线圈 | ||
新D-4S双喷射系统 | ||
多孔喷油嘴 | ||
可调冷却系统 | 电动冷却水泵 | |
连续可变排量机油泵 | ||
低粘度机油 | ||
新结构水套垫片 | ||
优化活塞裙部 | ||
快速响应能力 | VVT-iE可变气门正时 | |
小凹面凸轮轴 | ||
小型液压间隙调整器 | ||
高强度连杆 | ||
快速进气响应控制 | ||
低排放表现 | 燃油喷射控制 | |
集成EGR功能的气缸盖 | ||
新型催化剂 | ||
排气歧管布局优化 | ||
制表:太平洋汽车网 |
前面已经提到,这款2.0L发动机与2.5L有很多的相同技术点,包括了高速燃烧技术、D-4S双喷射、VVT-iE广角可变进排气门正时等待,这些技术为的是压榨出发动机每一滴油的能量,提升发动机的整体燃油经济性,同时提升发动机的动力性能表现。
对技术有兴趣的朋友可以点击图片查看2.5L发动机技术解析:
丰田2.0L Dynamic Force发动机介绍:
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