气囊会爆两次 聊科雷嘉/科雷傲被动安全

　　想要在欧盟新车安全评价体系当中拿到五星好评，只在安全带和气囊下面做点文章是远远不够的，车身骨架作为碰撞受力的主要出气包，在设计和材料选用上同样是关键一环。

　　国内法规没有强制规定汽车必须安全后防撞梁，因此不少国产后的新车纷纷减配或者直接减去这一配置。而科雷嘉与科雷傲在此处却用了热成型钢，材料的力学性能看起来也高的惊人。这两辆车的后防撞梁厚度为1.4mm，厚度并不高，但官方表示在15km/h以下的追尾碰撞中能保证后防撞梁无需维修更换，当然吸能盒另说。

　　在东风雷诺的压力测试实验室当中，工程师选择对590Mpa，1.2mm厚度的竞品后防撞梁A、590Mpa，1.4mm厚度的竞品后防撞梁B、1500Mpa，1.4mm厚度的科雷嘉后防撞梁进行挤压对比。

　　最后当然是科雷嘉胜，由于涉及工厂机密无法拍照向大家展示有点遗憾，所以只能分享一下大致结果：A屈服峰值3500N，B屈服峰值5500N，C屈服峰值16000N。暂且抛开后防撞梁会不会对车身结构安全带来影响的争议，假如能在追尾事故中，降低维修成本也是件好事。

　　冲压、涂装与总装车间不在参观日程内，依照惯例我也说一下大致情况吧。东风雷诺武汉工厂的冲压车间采用了XL-5400吨高速冲压线。涂装车间采用自动化斑马照明设备，高标准对色间有“标准光”+“模拟日光”两种光照条件，保障高敏感色差管理。总装工程具备TMS力矩监控系统，能够联网管理，判断每颗螺栓拧紧力矩是否达标；采用SIMAP系统管理；采用VIPS重保追溯管理系统，对重保件进行追溯管理，记录保存重保零件信息30年。

　　工厂一期建成后，已实现了年产15万辆整车的生产能力。按照东风雷诺的规划，首先区隔导入雷诺一系列SUV车型，随后是轿车及MPV车型，未来还将导入新能源汽车产品。这次东风雷诺武汉工厂之行让我感受到了不一样的工厂参观体验，我也将一篇本该是工厂体验的文章写成了技术解读。车企总是希望把最好的一面展示给大家，其实还有许多有趣的技术细节还可以通过图片的形式跟大家分享，只可惜车间内不允许拍照。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）