刺激!今天我拆了台加速7.5秒的SUV发动机

3.配气机构：

　　上汽MGE 2.0T发动机搭载了双可变气门正时系统。该系统进、排气都可以精确控制气门的开合。可变气门正时系统可以控制进、排气门随着发动机负荷的变化而改变开闭时间，能有效提升燃油效率。

　　因为传统的柱子状式液力挺柱在凸轮轴不断转动时，凸轮与挺柱的柱面不断摩擦，这时所产生的摩擦力较大，带来一定的机械损失，同时摩擦面容易受到磨损。

　　凸轮轴采用了正时链条。与以往的普通链条不同，在印象中正时链条的噪音会比较大，但是皮带的寿命较短，所以为了综合链条传动和皮带传动的优点，这款2.0T发动机采用了IWIS小张力的静音链条，既保证了耐久性又考虑到了NVH。

　　为了让气缸内形成利于混合气充分混合的进气滚流，在进气道处设计了滚流气道，配合雾化充分的汽油，在缸内形利于成燃烧的油气混合气体。

　　排气歧管采用了双涡管的排气设计。也就是废气从四个排气口排出，然后通过1缸、4缸和2缸、3缸的分别汇集，然后排出到废气涡轮（由于排气与涡轮没有拆开，无法拍摄到双涡管的实拍图）。

　　在拆下来的零部件中我看到一个比较特殊的颜色，一般带颜色的螺丝来头总有点不简单。固定排气歧管的螺母采用了玫瑰金色。这种螺母是自锁螺母，由于排气侧的温度非常高，为了防止后期使用因高温造成异响等情况出现，所以采用在这部分。

4.燃油供给系统：缸内中置燃油直喷

5.曲柄连杆机构：

　　活塞环采用了两道气环一道油环的设计，这一部分的设计非常复杂和讲究，既要保证气密性，又要有非常好的耐热耐磨性。一般来说，越薄的气环摩擦损失小，但是太薄的气环密封性会不够，所以上汽这款2.0T发动机采用一厚一薄的气环设计，既保证气密性，又能减少摩擦损失。

　　活塞侧面采用了减磨涂层，一般来说活塞裙部都会使用到这种涂层，这是为了减少活塞裙面与缸壁之间产生的摩擦损失和提升活塞的寿命。

6.冷却系统：开关水泵，减少摩擦损失，快速暖机。

　　名爵HS的水泵采用了开关式水泵。在冷机启动，发动机温度较低的时候，水泵不会开启，以使发动机尽快进入工作温度，是机油粘度下降，保护发动机。开关水泵在不需要工作的时候停止工作，还能减少摩擦损失。当发动机温度到了一定数值的情况下，水泵才会开始工作，开始给发动机降温。

　　一般普通的水泵只能着车的时候同时启动，者带来的问题是，如果在冬季非常寒冷的地区，发动机起动水泵即启动的话，发动机就会更难进入工作温度。