高能安全大挑战 上汽荣威i5安全体验解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】对于一辆正向研发的车辆来说，车辆安全性能设计以及测试可以说是最为重要的一个环节。无论未来汽车的能源系统如何发展，内燃机甚至可以被电动机所取代。汽车作为人类最主要的交通工具之一，即便是售价定位不算昂贵的车辆，它的安全性能也需要不断被优化和重视，能从各个方面通过严苛的测试才真正显真章。荣威i5作为上汽荣威汽车集团全新的入门紧凑级轿车，它在安全配置方面里面是否又有文章？接下来我们一一体验解析。

　　本次体验车型为荣威i5 20T顶配车型，在此前我已经做过详细的试驾体验，如果想了解它开起来的感受或者他的一些静态体验可以点击下方链接了解。

　　在体验主动配置之前，可以先了解一下车辆主动安全配置的一些硬软件。荣威i5的ADAS智能主动安全辅助系统采用Mobileye EyeQ3芯片，这个芯片的厉害之处在于可以配合硬件架构进行单芯片SOC图像处理，在车辆的传感器读取到图片数据后，进行图片数据分析进而进行车辆主动安全辅助系统指令，最后实现高智能的车辆控制。

　　荣威的这套ADAS智能主动安全辅助系统其中一些主要功能包括前方刹车碰撞预警/主动刹车、车道偏离提醒等功能，虽然这样的主动安全配置并不是首创，但是其实主动刹车功能在很多车辆上的表现十分鸡肋，在很多情况，诸如车辆行驶速度、车辆配重、识别物体上都有很大差异，至于它在荣威i5上的表现如何？接下来我们可以看一段荣威i5现场行人突然横穿马路时候的制动测试视频。

　　这种行人横穿马路导致车祸的现象可以说在我国很多复杂的城乡路况中屡见不鲜，从这次的体验过程中，我认为有几个地方大家可以留意一下，首先，测试的场地并没有划线或者交通道路标志，也就是说荣威i5主动制动作用场景比较宽泛，能用于多种场地。其次，虽然这次制动刹停的距离成绩不算特别出色，目测距离大概在2米以内，仍有提高的空间，但因为在测试的过程中，工程师为了测试展示并没有像普通驾驶员那样采取制动甚至紧急制动，因此实际表现还有提高的空间。

　　另外关于一些基础问题，我也曾向工程师询问，可以放在这里替大家解答：

　　请问这个主动制动作用的速度在什么范围呢？遇到前方障碍，系统是否完全接管，驾驶员如何介入？

　　答：作用的范围大概在车辆保持8-70km/h时速的时候。如果在系统预警的情况下驾驶员没有采取制动，则系统会根据油门的开度采取制动措施以及提醒。但如果驾驶员的油门开度继续增加，则系统会放开给驾驶员继续接管。

　　对于行人的识别范围呢？能识别动物类的目标吗？

　　答：由于传感器采用的是高清图像采集，行人的识别范围非常大，其识别范围可以识别小孩、老人或者体型较小的行人。至于动物类的目标目前还没有专项测试，暂时不能下定论。

　　在被动安全方面，首先当然要看的是白车身的钢材用料情况。荣威i5的车身材料高强钢占比65%，其超高强度钢材的应用覆盖了车辆A柱，主车架等重要部位；其次，高强度钢则大面积应用在了车头大梁、车顶、C柱等位置。在溃缩吸能区方面，在车头的截面以及结构设计也颇为合理。

　　荣威i5 20T顶配车型，全车配备6气囊，单单数量方面在同级别的车型中有不少优势，多处的侧气帘在碰撞事故中保护乘员头部，避免侧面都碰撞有着非常大的作用。鉴于新车荣威i5还没正式上市，因此，很多关于荣威i5的配置以及车身安全性能资料均还没有确切的资料，因此只能大概笼统得给大家概括一下。从此次厂家透漏的一些测试图片以及测试过程记录来看，荣威i5的安全性能设计以及标定都是按照最新2018版的CNCAP 5星标准，全面覆盖车辆前端、后端、侧面、 顶部等20多种典型工况保护，以及200多种误作用工况，在车辆开发阶段总计进行了3轮试验，可以说算是比较严苛。

　　除此之外，荣威i5的制动性能也不得不提，良好的车身刚性以及刚度模态能保证良好的车辆动态性能，同样对于车辆制动也有着一定的关系。在此前的试驾的测试中，荣威i5百公里制动至静止成绩达到了可怕的36.64米，对于这个级别的原厂标定车辆来说可以说非常优异。从资料来看，笼式车身刚度为21500牛米/度，车身模态达到47.6Hz，均达到了一些同级别车型的优秀水准。

　　此外，由于工厂内不能随意拍照，因此我也就被动安全也提问了工程师几个问题：

　　除了车身钢材应用，车身刚度等数据，荣威i5是否有尝试其他被动安全测试呢？

　　答：荣威i5还进行了严苛等约束系统测试以及座椅鞭打性能测试，两者均按照2018版C-NCAP五星要求开发，然后进行了非常多次等调整。其中就包括在座椅头枕内部加入EPP嵌块，有效降低颈部物理损伤、其座椅靠背两侧壁板X向宽度加宽12mm等一些非常细微而又繁琐等调整，最终在一些内部摸底测试中，稳健达到5星的要求。

　　荣威i5怎么解决侧面碰撞的问题呢？又做了哪些工作或者测试？

　　答：除了特殊的白车身设计之外，荣威i5的内饰板件经过多次的测试，采用软硬非常适中的材质构造而成；其次，荣威i5配备同级别独有的6气囊，其中就包括前后一体式侧面气帘，按照Euro-NCAP气帘保护要求设计，全方位保护驾乘者。

　　至于全景影像方面，荣威i5的表现可圈可点，整体合成的图像无论在清晰度以及反应灵敏程度来说都不错，要知道，对于这个价位的车型来说，也是相当难得一见的配置。在挂入倒档后，屏幕便会自动切换至当前的全景影像画面，倒车线会跟随方向盘而变动，界面会默认显示倒车影像的画面以及全景合成画面。除了倒车以外，在车速低于20km/h的时候只要拨动转向灯杆，便会切换至当前的转向一侧的画面以及全景影像。

　　总结：随着我和工程师的深入交流，大概了解到荣威i5在上市后极有可能会马不停蹄进行一次严苛的C-NCAP测试。而荣威i5在设计以及研发的之始便是以最新的2018版标准进行不断优化测试以及标定，在此前的一些的摸底测试中，荣威i5均取得了比较不错的成绩。正如前文我所说，无论未来车辆性能如何改变，最终不变而且要求更加苛刻的必然是车辆性能这项，随着国内法规完善以及消费者的认知水平，这些越来越高的要求也必将要下放到一般老百姓都买得起的入门级车型。荣威i5也即将上市，至于它的售价如何，我们拭目以待。

（图/文/摄：太平洋汽车网 徐永强）