都2018年末居然还有新车底盘没有护板

2018-11-18 03:26:04 作者:赖达聪

全新一代宝马X5

  2018广州车展宝马全新X5真的非常受欢迎,我等了非常久才能拍到。宝马全新X5预售价格82万和92万,虽然看似又回到了高点,相信未来让利空间是非常大,毕竟并不是只有中规版本的购买车源,别忘记了北美和中东版本。如此高的价格相信是因为中美贸易战中的美国进口车关税大幅度上涨有一定的关系。

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  宝马全新X5采用宝马最新的CLAR平台,应用了更多铝合金及复合材料,从而实现新车的轻量化。全新一代X5的长宽高分别为4945/2004/1791mm,轴距达到2975mm。新车在动力方面,xDrive40i将会搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机最大功率340马力,最大扭矩450牛米,xDrive50i将会搭载4.4T V8双涡轮增压发动机,最大功率462马力,最大扭矩650牛米。

  柴油机方面,新车还将提供两款3.0T柴油发动机,其中M50D最大功率400马力,峰值扭矩760牛·米,0-100km/h加速仅为5.2秒。传动方面,与之匹配的均为8速自动变速箱,此外新车还将标配xDrive四驱系统,可以选装电子限滑差速器

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  回看宝马全新X5底盘,前悬架采用铝合金双叉臂独立悬架,后悬架也为多连杆独立悬架。整体底盘非常平整,前中后都有大面积的护板,同时护板有导流的设计可以降低风阻提升燃油经济性。发动机下护板为铝合金材料,中央护板为树脂护板和玻璃纤维护板。

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  前悬架采用大量的铝合金材料,轻量化设计非常充足。除了上支撑杆采用钢材外,其余主要部件都采用铝合金。下摆臂采用两根独立的下摆臂控制,形成虚拟的连接点,这样的设会形成强烈的路感,这也是为啥宝马的操控感如此优秀。这也就是宝马著名的“双球节”结构。

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  同时减振器采用DCC动态阻尼减振器,可主动调整阻尼,抑制车身点头后仰侧倾的现象。同时可配备空气弹簧,让宝马全新X5舒适性达到新的高度。

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  后悬架同时是多连杆的形式,很多部件都采用铝合金材料。同时将会配备主动转向系统,能够将后轮调整3度,让宝马全新X5灵活性进一步提升。副车架部分采用液压橡胶衬套连接,可以抑制振动的传递。

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  马自达CX-8在2018广州车展上公布了预售价:26-34万元。实不相瞒这是一个相当惊喜的价格,为何这么说?相信这台车并不会加价,实际售价要比预售价要低一点,相信未来很可能有不少的优惠,嘻嘻嘻。因此CX-8将会非常有竞争力,能否挑战霸主汉兰达地位呢?非常值得期待。

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  看回CX-8的基本资料,新车长宽高分别为4955/1842/1733mm,轴距为2930mm,将会采用创驰蓝天的2.5L自然吸气发动机,配备6挡手自一体变速箱。同时将会配备四驱系统。非常遗憾那款2.5T涡轮增压发动机并不会出现。

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  CX-8将会与CX-5同平台进行生产,也就是创驰蓝天技术平台。前悬架毫无疑问将会采用麦弗逊式独立悬架,后悬架则是采用多连杆式独立悬架。细看底盘细节,整体底盘非常平整,拥有完整的护板可以降低风阻提升燃油经济性。发动机护板为树脂材料;中央护板为玻璃纤维材料可以隔绝路面轮胎的噪音传递进车厢。

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  前麦弗逊式独立悬架保证舒适性以及节省成本和空间。下摆臂采用双层冲压钢焊接而成;转向节只是采用普通的铸铁材料。下摆臂与副车架连接部位运用了径向液压橡胶衬套,极大提升行驶品质和舒适性;下摆臂与转向节连接只是采用普通的一体式球铰链。

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  后悬架则采用创驰蓝天的多连杆独立形式,弹簧和减振器采用分离式布局,更加节省悬架布置的空间。悬架部分并没有太多的轻量化的设计,下摆臂和纵向推力杆都是采用单层冲压高强度的钢材。整体悬架设计传承了创驰蓝天的设计理念,通过纵向推力杆的支点位置调整改善振动的传递路径。

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林肯航海家

  林肯最近的动作频繁,不知是中美贸易战的刺激还是美国内需减弱的影响。航海家总以为是什么新车型,整体前脸都不曾认识。实际上航海家是MKX的中期改款,整体的前脸变化最大。将会搭载2.0T和2.7T发动机。

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  回看航海家底盘,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架则是多连杆式独立悬架。由于来自同一底盘平台打造,航海家的底盘和福特锐界高度相似。

  整体底盘平顺性还行8,虽然有大面积的护板覆盖,但发动机下方却留下一个不小的散热通风口,非常有意思。同时发动机下方的玻璃纤维护板也相当薄,相信难以抵御强烈的冲击。中央则是大面积的玻璃纤维护板,能够有效隔绝噪音。

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  车展上的林肯航海家有点意思,明明是采用了很多铝合金材料,却把铝合金的零部件喷涂成黑色。这又是什么原因呢?前悬架采用铸造铝合金的下摆臂和转向节,它们之间的连接采用一体式的球铰链。下摆臂与副车架运用了橡胶液压衬套相连。

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  后悬架同样运用了铝合金材料,比如说下摆臂和轴承座。下摆臂的尺寸非常巨大,需要承托这弹簧和减振器。上下连杆则使用了钢质材料。

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雪佛兰巡领者

  说实在第一眼看到这款车的时候有点摸不着头脑,这款巡领者真的很大很大,很美式,定位是中大型SUV。它的竞争对手是福特的探险者。动力上搭载一台3.6L V6自然吸气发动机。

  这款车未来将会以平行进口的身份进入国内,雪佛兰似乎很喜欢用这种方式来试探中国大陆市场的反应。非常欢迎这样子的做法,这样能让我们多多接触美式大排量车。

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  巡领者作为一台长达5米的中大型SUV,其底盘并没有多么的高级。前悬架还是麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。整体底盘略微粗犷,如同美国做工一样。底盘护板并不多见,发动机变速箱直接敞开大门清晰可见,底盘中部的纵梁横梁和能够看到一清二楚,排气管、油箱、制冷管、油液管路一览无余。要是天天行驶在国道免不了让人提心吊胆。

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  麦弗逊的前悬架非常粗暴直接。非常纤细的下摆臂是采用双层冲压钢板焊接而成,同时还有不少的开孔设计,强度肯定是木有问题。下摆臂与铝合金转向节的连接采用一体式的球铰链。与副车架的连接采用径向的液压衬套,能够营造良好的形式舒适性。

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  后悬架也只是采用传统的E形多连杆的结构。只有轴承座采用铝合金的材质,轻量化措施并不明显。减振器和弹簧采用分离式的布局,弹簧底部有非常高的限位器,提高极限压缩时的舒适性。其余零部件只是采用普通钢制材料。

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