雪铁龙云逸230THP技术体验 媲美四缸机

　　【太平洋汽车网 技术频道】说到买三缸发动机的车，很多人心里都多少有点顾虑，因为三缸发动机早前多是搭载在小型车上被大家认识的，而且由于当时技术比较落后，给人留下了抖动大、噪音高、动力弱这些不好的印象。而如今三缸发动机又被搭载在了更大尺寸、更贵的车型上，我们消费者难免心有疑虑：三缸发动机它真的能胜任驱动更大的车吗？这车卖这么贵，却搭载了三缸发动机，它的表现真的“高级”吗？今天太平洋汽车网来到了这个上世纪九十年代创立的东风雪铁龙武汉工厂，走进三缸发动机的制造研发中心一探究竟。

　　其实目前在消费者心里三缸机目前的地位并不高，让大家接受和了解三缸发动机它还需要一定的时间。但是国家6号排放标准的出台之快、之严，让车企看到了节能减排势在必行。面对这样的大环境，三缸发动机的普及是燃油车发展一大趋势，而且对于雪铁龙来说，目前已经是推三缸发动机的时候了。

　　为什么这么说？由于雪铁龙是家法国企业，在欧洲，它们有着更严格的欧洲排放法规标准。为了应对欧洲法规要求，雪铁龙早就开始着手研究如何降低排放问题，而发展三缸发动机是雪铁龙交出的答卷。

　　下面我们挑几个比较突出和特别的技术来仔细讲讲：

①双连续可变进排气正时系统：

　　在云逸230THP发动机上所搭载了D-CVVT，双连续可变进排气正时系统。在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量，在这套系统中，进气凸轮轴可调整角度为70°，排气凸轮轴可调整角度为50°。

　　通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，从而实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。

②平衡轴&优化平衡轴齿轮

　　三缸发动机由于其自身结构的特性原因，运行时产生的1阶和2阶往复惯性力矩不平衡，这是导致三缸发动机平顺性不佳的原因。这些振动会通过发动机悬置传到车体，给车内乘客带来不舒服的噪音。

　　云逸1.2T发动机所搭载的平衡轴驱动轮采用的是解耦式平衡齿轮，它的特别在于它并不是一整块的金属材料，这个齿轮的中间部分采用了超高密度橡胶材料，能有效吸收振动。

③铝合金缸体

　　1.2THP发动机的缸体采用了T5热处理(人工时效)的铸造技术，使用的是铝合金材质，并且缸体采用了集成化设计。

　　这种设计对于提高发动机热效率有很大的帮助，它可以快速地将发动机温度提升到最佳的工作温度，建立正常油温，更快地对发动机起到保护作用，同时对尾气排放和降低油耗起到一定作用。

④DLC涂层（Diamond-like Carbon）

　　总结：技术越来越先进，三缸机早已不是当年的三缸机，技术的进步、科技的发展让三缸发动机的搭载已成为了目前的主流，同时也让它背负了更大的使命：在排放日益严苛的今日，努力完成法规要求，并放眼未来。在减少排放降低油耗的同时，给予消费者不亚于四缸发动机的使用感受。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）