汽油机也用压燃 马自达SKYACTIV-X发动机

　　【太平洋汽车网 技术频道】用偏执来形容马自达一点都不为过，特别是在对汽车技术的追求方面。也许外界会对它一根经的做法产生质疑，但这些声音都无法影响马自达所相信和坚持的，并在最后用事实向世界证明自己。

　　无论是五十多年前的转子发动机量产，还是2018年的HCCI技术量产，都让我们看到马自达坚持是正确。

　　SPCCI是通过在压缩行程的过程中，先使用火花点燃一小部分混合气，这部分混合气爆炸并膨胀，为缸内创造接下来压缩自燃所需的压力和温度（但在活塞未到达上止点时混合气仍保持在自燃程度以下，如何控制这一举动下文我们会解释），当活塞继续向上运行，直到到上止点时，缸内其余的混合气通过压缩同时被点燃。

　　SPCCI虽然有火花塞的介入，但是火花塞点火仅仅作为为压燃创造条件的辅助手段，而且我觉得不需要纠结这是不是存在了火焰传播，你需要知道的是，SKYACTIV-X发动机最终在SPCCI点火模式下，大部分的混合气还是通过多点大面积点燃，同时还保持了整体放热速率较高的水平。而SKYACTIV-X发动机则可以在大部分时候使用到的是SPCCI点燃，小部分区域可以实现HCCI。所以我们可以认为，马自达确实不仅将HCCI点火这个技术实现了量产，还将压燃的范围扩大至了更大的区域。

　　其实马自达做出什么样的技术突破我都不觉得奇怪，因为这种天才+偏执狂合体的存在，本来就是为了打破“不可能”而生的。（图/文：太平洋汽车网 迟东宁）