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均衡为上 宝马X1 xDrive25Le底盘解析

2019-04-05 23:56:20 来源: PCauto 作者:秦子钧
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1前/后悬架解析回顶部

  【太平洋汽车网 技术频道宝马X1 xDrive25Le作为大热的PHEV家用SUV,以宽敞的后排空间、良好的驾乘质感、直上绿牌的特质获得了不少一线城市车主的青睐。这次我们就从底盘来看看这款车型的“下盘功夫”如何,能否从中找到熟悉的“蓝天白云味”。

均衡为上 宝马X1 xDrive25Le底盘解析

 
底盘概览

良心得很 宝马X1e底盘实拍解析 备注:此图为发动机护板拆下后所摄

  宝马X1 xDrive25Le悬挂部分与燃油版大致保持一致,均为前麦弗逊后多连杆结构。而底盘前部、中部均有护板覆盖保护,对发动机、电池组等关键部位的防护令人满意。

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  支撑力较强的悬挂配上初/中段加速能力不错的PHEV动力总成,驾驶宝马X1 xDrive25Le在市区车流中毫无SUV常有的笨拙感,当它是辆高底盘的运动轿车便可。而在高速时,这副底盘所展现出的循迹性及稳定感已远远超出了小编对UKL平台的期待,具有浓烈的宝马味。

 
前悬架解析

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  宝马X1 xDrive25Le的前悬架采用了标准的麦弗逊式,两片冲压式钢板焊接而成的L型下摆臂以前橡胶衬套、后液压衬套与副车架相连,但相比宝马更高阶车型的双球节式设计显得非常普通。减振机构带有明显的内倾以及后倾,是为了使车辆转向时可以自动回正、并提高直线行驶的稳定性。

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  宝马X1 xDrive25Le未采用全框式副车架,而是用螺栓将两根铝合金纵梁固定在宝梁副车架上,达成制造成本、抗扭刚性与可维修性的兼顾。

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后悬架解析

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  宝马X1 xDrive25Le后悬架中的纵向控制臂集成了轴承座,并与弹簧下方相连以承受车尾的重量,宝马把它造得粗壮并加以保护是有道理的;上/下摆臂负责约束车轮的横向位移,共同缓冲侧向力,并引导悬架以纵向控制臂前锚点为圆心上下运动。

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  同时,为抵消PHEV系统增加的电池组以及后桥电驱动总成的重量,宝马X1 xDrive25Le的后桥采用了加强的弹簧与减震系统,以保持足够体面的操控性,不会出现后轮跟不上驾驶者节拍的尴尬局面。

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2PHEV系统/底盘细节解析回顶部

 
PHEV系统

来电大不同 测试华晨宝马X1 xDrive25Le

  宝马X1 xDrive25Le使用的是UKL横置前驱平台,发动机为横置布局,相比于燃油版的后桥多了一阵套电力驱动系统,也就是说宝马X1 xDrive25Le的前轴依靠发动机及发电/启动一体电机带动工作,后轴则只由电机驱动,前后轴同时工作时就相当于四驱模式。

来电大不同 测试华晨宝马X1 xDrive25Le

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  宝马X1 xDrive25Le的后轴则几集成了驱动电机,这具电机功率为70kW,峰值扭矩为165N·m,纯电行驶时便可视为为后驱。

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底盘细节

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  对于大家关心的“三缸机抖不抖”的问题,宝马的工程师们采用了液压悬置的设定,努力减缓振动向乘员舱传递;同时,得益于输出功率可观的PHEV系统,三缸发动机的工作时间也被最大程度地缩短,营造出相当不错的座舱NVH表现。

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  作为宝马UKL平台的“标配”,连接车身与后副车架的两根铝合金加强拉杆十分夺目。它们与底盘中部的电池包框架一同起到了增强底盘整体刚性的作用。

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全文总结

  宝马X1 xDrive25Le的底盘采用了前麦弗逊后多连杆结构,且对电驱动部分的保护十分周全,整体做工用料达到了UKL平台的最高水准。而在实际驾乘表现上,得益于合理的配重及UKL平台优良的悬挂几何设定,宝马X1 xDrive25Le的底盘在舒适性与动态的响应性上交出了一份优秀的答卷,是一套均衡而不乏宝马特色的好底盘。(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

 

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