沃德十佳加持 QX50的产品力你还需要哪些

2019-04-11 00:15:21 作者:谢志敏
1VC-Turbo最大的魅力回顶部

  【太平洋汽车网 导购频道】人总是贪心的,在尽可能的情况下,人总会要求更多,想要更多;同时人也是护短的,对于自己的事物总会不由地去维护,从而显得有些不够客观。但英菲尼迪QX50完美得满足了这两个方面,在全球专业汽车评选沃德十佳评选中,英菲尼迪QX50同时获得了十佳发动机和十佳内饰的奖项,有双料“沃德十佳”加持,你还想要什么呢? 

沃德十佳加持 QX50的产品力你还需要哪些

什么是“沃德十佳”

  就如同电影方面有奥斯卡金像奖、金马奖;歌曲方面有金曲奖、格莱美奖一样,汽车方面也有含金量很高的奖项,比如欧洲的年度风云车(European Car of the Year),美国的沃德十佳(Ward’s 10 Best),而对于我们来说,美国的沃德十佳更具有参考意义。

“双沃德十佳”加持 英菲尼迪QX50的产品力你还需要哪些?

  沃德十佳来自著名的“Ward‘s Auto World”杂志,他的沃德十佳发动机大家都应该耳熟能详了,每一届的评选过程都有着明确的规则,每一届的评选都有经历大约两个月的时间,评选方法也非常细致和特别,不采用工具测试,而是通过日常驾驶来对发动机各种表现进行评估,所以更符合用户的角度。

VC-Turbo,你究竟有什么魅力

  本次沃德十佳发动机中,五种不同类型的动力齐齐上榜,其中大排量发动机占据了大多数的席位,混动系统和新能源动力系统也获得了评委的青睐,唯独英菲尼迪QX50,凭借一台2.0L排量的涡轮增压发动机,在诸多“神仙级”对手中抢得重要的席位。那这台VC-Turbo可变压缩比发动机究竟有什么样的魅力才能让评委投下这至关重要的一票呢?

2019年沃德十佳发动机排行榜(排名不分先后)
北美车型 发动机
英菲尼迪QX50 2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机
宝马全新X5 B58TU1(3.0L)涡轮增压直列六缸发动机
本田雅阁混合动力 2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机
雷克萨斯UX 250h 2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统
 福特F150 3.0T DOHC V6柴油发动机
道奇Ram 1500 3.6L DOHC Pentastar V6发动机 
福特Mustang GT/Bullitt 5.0L V8发动机
雪佛兰索罗德 6.2L V8发动机
现代KONA EV 150千瓦纯电动动力系统
现代Nexo 120千瓦氢燃料电池/电动动力系统

  就如同前Top Gear、现The Grand Tour主持人杰瑞米·克拉克森在评车时喜欢说“POWER!”一样,人类对动力的欲望简直是一个无底洞,但高动力同样会带来一个问题:高油耗,而英菲尼迪QX50上的这台2.0L VC-Turbo发动机解决的就是这个问题,实现了高动力、低油耗。

沃德十佳加持 QX50的产品力你还需要哪些

  为了实现这个目标,这台发动机拥有一项现今独家的技术:可变压缩比。首先我们得了解一下什么是压缩比,压缩比是指活塞将吸入的空气(混合气)压缩到什么程度的一个数据。从下图我们可以很容易地理解,压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积。

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  压缩比越大,混合气体被压缩得越多,做工时气体膨胀的行程就越长, 在同样情况下就做更多的功,这就意味着更高的效率。由此可知,压缩比越高,发动机的燃油经济性就会越好。但压缩比并不能无止尽地增长,因为过高的压缩比会带来两个问题:爆震和部分工况下效率降低。

  由于汽油和柴油的特性不一致,所以当气缸内的压力、温度过高时汽油机很容易产生爆震(发动机活塞在未到达合适位置的时候混合气体就已经点燃起来 ),这会影响到发动机的燃油经济性,甚至会损害发动机。所以一般情况下,厂家在设计发动机的初期就必须根据满负荷时情况来确定压缩比的比值,以保证在任何请框下发动机都不会发生爆震。

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  并且燃烧室进气的唯一的进气路径就是“节气门——歧管——进气门——燃烧室”,在部分工况下,由于进气过程中产生节流,导致进气并不完全顺畅,进气量有所减少,这时候的实际压缩比是会降低的。

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  当发动机在高负荷的时候,其实并不需要很好的压缩比,稍低点的压缩比可以保证混合气体不会过早燃烧导致保证,而在部分负荷工况下,高压缩比能获得更好的燃油经济性。

  所以这时候,我们就需要可变压缩比了。而实际上,早在二十世纪二十年代,一位叫Harry Ricardo的英国人就以试验为目的制造出了第一台可变压缩比发动机。

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2双料沃德十佳之一——发动机回顶部

20年磨一剑

  英菲尼迪开发这台VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机已经有20年的时间,并且在2018年中首次搭载在英菲尼迪QX50中,用20年磨一剑来形容非常贴切。

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  动力参数方面,这台发动机在一千多转的时候就可以爆发出380N·m的最大扭矩,整体动力性能媲美日产自家的VQ35DE发动机,并且燃油经济性比3.5L V6发动机提高了27%,油耗低于同级别的2.0T发动机,这得益于可根据实际工况进行无极调整的可变压缩比。

日产3.5L V6与VC-Turbo 2.0L发动机对比

发动机型号

VQ35DE

VC-Turbo
排量(ml) 3498 1997
进气形式 自然吸气 涡轮增压
最大功率 228kW 220kW
最大扭矩 327 380
气缸排列形式 V型 直列
气缸数 6 4
压缩比 10:3 8:1-14:1
工信部油耗 11.1 6.7

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  而这台VC-Turbo发动机要实现可变压缩比,离不开一个结构:多连杆系统结构。这也是被Ward’s Auto World视作“开创性(groundbreaking)”的复杂发动机结构。

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  相比传统的发动机,英菲尼迪QX50上的这台VC-Turbo发动机在曲轴连杆机构上多了几根连杆,一个控制轴和一个控制电机,而相应的在曲轴连杆的运动方式上有会有很大的不同。

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  并且在这多连杆结构的加持下,发动机的振动和摩擦更小,即使取消了传统四缸发动机上的两条平衡轴,发动机的NVH性能也非常出色。

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  除了可变压缩比结构外,英菲尼迪这台VC-Turbo发动机还拥有许多内燃机技术,比比如燃油双喷射系统。

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  此外,双循环技术(奥托循环+阿特金森循环)也有在这台发动机上配备,可以达到更佳的燃油经济性和最佳动力性。与市面上大多数阿特金森循环发动机一样,这台VC-Turbo发动机也是采用延迟进气门关闭的方式来模拟阿特金森循环(阿特金森循环的做功行程大于压缩行程,采取延迟关闭进气门的方式可以等效降低压缩行程值,但做工行程不变)。

沃德十佳加持 QX50的产品力你还需要哪些

  除了上述提到的技术之外,这台VC-Turbo发动机还拥有缸盖集成排气歧管、可变机油泵等技术。

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  总得来说,英菲尼迪QX50上这台2.0L VC-Turbo发动机即使没有可变压缩比这项黑得不能再黑的黑科技,光看其他技术也足以成为同级别中的一流产品,而可变压缩比技术的加入则让这台发动机如虎添翼,也难怪Ward’s Auto World的评委们会为之倾倒。

3双料沃德十佳之二——内饰回顶部

沃德十佳内饰

  除了沃德十佳发动机外,英菲尼迪QX50也获得了沃德十佳内饰的殊荣,能让评委们喜欢的有出色的用料,车内科技,但最吸引人的还是那个巧妙的颜色搭配(lovely mix)。

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  在整体色彩和设计如此养眼的情况下,英菲尼迪QX50对内饰设计的追求还体现在很多小地方,比如门上的双色缝线、换挡杆周围的颜色搭配。

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  除了设计上能打动评委之外,实用性也不能成为失分项。实际上,QX50的后排也有着很强的实用性。

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  而作为现在对消费者吸引力最大的科技配置分,能获得沃德十佳内饰的QX50也绝不会落后于别人,甚至还有一些小优势。 

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  总结:作为日常用户,英菲尼迪QX50获得双料沃德十佳加持绝对是一件好事情,沃德十佳是一个含金量很高的奖项,并且对我们有着很大的参考意义。而QX50能连续两年获得十佳殊荣,也证明了它自身的实力,毕竟让那些挑剔的评委能投下宝贵的一票可不是一件简单的事情,我想,能获得这份殊荣的QX50也能满足你的愿望、你的需求。

(图/文/摄:太平洋汽车网 谢志敏)

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