细说智擎技术 走进吉利义乌“微米工厂”

　　【太平洋汽车网 技术频道】在我国汽车工业起步阶段，别说生产制造，就连组装也成问题。然而，经过几十年的发展，中国品牌车企逐渐摆脱了“直接购买发动机”的状况，近年来有不少品牌陆续研发出自己的发动机，以吉利、长安、长城为代表中国品牌车企拥有较强的研发能力，而吉利汽车一路高走，甚至与沃尔沃共同研发发动机。今天，我们就来到吉利汽车位于浙江义乌的发动机研发、制造基地，深入了解吉利汽车的MHEV技术及探访其发动机工厂。

　　文章标题说“微米工厂”并非噱头，该生产基地确实把智能制造精度提升至0-5微米，采用1微米分组“零失误”智能选配系统和0.5微米级的超级三坐标检测。如果大家没什么概念的话，可以参考：我们头发丝直径约为20微米，精度可想而知了。

　　在此之前，我们先来了解一下中国汽车市场的现状。当前，除了新能源车外，其他类型车型都呈10%的负增长；自今年6月份实施国六排放标准以来，乘用车市场面临增长压力，此外整个行业也面临节能减排的重大压力。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生向我们介绍说，传统车的市场发展正面临瓶颈期，以轿车为例，从2015年开始整体销量就趋于平缓甚至是下行的状态。动力总成的比重也发生了变化，插电混动和普通混等车型市场份额逐渐增大。这一状况在轿车，特别是微型、小型车市场尤为突出。

　　而在火热的SUV市场，新能源车将与传统车协同发展；实际上，混合动力、微混领域是我们自主品牌明显的短板，面临着巨大的挑战。而合资品牌的混合动力，普混战到了非常高的比例，月均2000台的水平超过了插电混合动力。

　　前面也提到节能减排的问题，以现阶段的技术而言，48V轻混（MHEV）、普混（HEV）和插混（PHEV）都是比较好的发展路线。目前，改善市区功耗应该是重大的课题，采用48V轻混系统是当下成本最低、油耗改善明显的有效解决方案。

　　吉利汽车的智擎混动涵盖了MHEV、HEV、PHEV，现阶段主推MHEV和PHEV，而HEV也在积极布局当中。今天，重点介绍MHEV技术；核心的软件功能和算法都是建基于中国工况的大数据之上，可谓是拥有中国式驾驶的DNA。另外，吉利汽车在在沃尔沃豪华车试验标准基础上，开发了一套适用于MHEV试验规范，覆盖-45°至55°百度温差工况以及覆盖瑞典、德国、意大利、英国、中国等全球不同地区路况的验证技术和标准。

　　目前，吉利汽车的MHEV系统已经覆盖了轿车、SUV、MPV三大产品线；其中，智擎1.5TD发动机是搭载该项技术的首款发动机，在舒适性、加速性能和能耗方面都有不错的表现。吉利品牌研究院院长李传海先生说，吉利的终极目标是实现“零排放”。

　　汽车的能量消耗由几部分组成，其中占比较大的两项分别是怠速和制动时消耗的能量。根据美国环境保护局的研究，除去被发动机本身排气、冷却、摩擦等消耗的32%能量，剩下的68%能量用作车辆做功；实际上，大量的能量被浪费在怠速和停车环节，在城市工况下约3.2%，公路工况下约3.6%。另一个是制动，在城市工况下有5.8%的浪费，公路工况下也有2.2%。

　　MHEV系统的作用就在于把上述这部分能量用耗电来代替，实现不消耗燃油；此外，空调用电等也可通过该系统来提供，大比例节能。该系统的电机可以在起步时提供84N·m的辅助动力，使得发动机在1000转时就能输出225N·m的扭矩。通过智能DCDC能量管理、智能发动机扭矩管理、智能启停和航行管理、智能能量回收管理以及智能驾驶行为引导等来降低能耗（油耗）。

　　当然了，随着节能减排的不断升级，到2025年油耗降到4L/100km，只采用48V系统一个措施是不够的。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健先生表示，从动力系统的发展来讲，认为插电式混合系统要想达到4升，这可能会成为主流。

　　在PHEV技术方面，吉利汽车按照用户可能遇到的最严苛的标准来开发电池安全性能，如：电池跌落行业测试1m，智擎验证测试标准5.5m；碰撞测试行业要求7项，智擎验证测试24项；涉水测试行业要求300mm，智擎验证测试350mm；燃烧测试行业要求5分钟，智擎测试30分钟。电池采用中置布局，使碰撞损坏最小化。

　　智擎PHEV系统通过稳态分扭节油技术，将发动机工作点稳定维持在高效区，油门变化但发动机分扭稳定，减少发动机分扭波动；值得一提的是，智擎PHEV即使在低电量情况也能实现节油率30%，正常情况节油率45%。

　　在充电问题上，提供多模式充电功能，最快可实现1.5小时快充；此外，车主还可以通过电脑或手机进行预约充电。

　　我们身处的浙江义乌动力基地是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，成立于2014年6月，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，规划年产能120万台发动机。

　　义乌基地全面采用沃尔沃工厂标准，整条生产线采用多个自动化设备，据了解100多个工位中，人工工位仅占40个左右。机加线采用柔性生产工艺，引进德国进口珩磨机、高压清洗机、高速数控加工中心和多条自动线。

　　生产基地在三大方面达到微米级别，其一制造精度：达0-5微米，缸体线、缸盖线采用国际顶尖GROB最新一代双主轴卧式加工中心，每一个零件的独有身份证，精确记录制造精度。

　　其二，智能选配系统：1微米分组，1.5TD发动机的核心部件在制造过程中会根据各自的“身份证”记录（二维码）的制造精度，按照每1微米分为一个组别。通过二维码身份识别，自动识别缸体曲轴孔和曲轴主轴颈的配对关系，自动选择主轴承上和主轴承下瓦及镶边主轴承瓦，通过曲轴连杆颈和连杆孔径自动选择连杆瓦，智能料架、光栅等防错系统。

　　其三，超级三坐标检测：0.5微米，采用蔡司、马尔、埃迪科等品牌的检测设备，常年保持恒温恒湿的高标准的环境，把检测精度控制在0.5微米。

　　基地对产品、环境都有着严苛的要求，如：对每一根曲轴的运动姿态与体重都进行“动平衡”的严格控制，保证发动机的NVH表现；1.5TD发动机采用MASKING结构设计，实现2.5的高滚流比，让燃油快速燃油、降低能耗；配套先进的油雾净化处理系统，净化95%以上的油雾、颗粒物等，把气体实际排放控制在0.5mg/m³的水平；采用减压蒸馏设备进行蒸馏浓缩，蒸馏效率达到90%以上，实现废水“零排放”，每年能节约6000吨的工业用水。

　　每一位新入职的员工都要经过安全生产培训，在一个面积不大的区域内摆放着各式各样的工具，工作人员和我们说这是入职培训室，从安全生产到认识发动机，再到装配发动机，一环扣一环，让员工在投身岗位前能有坚实的知识基础。

　　大半年前在东北试驾过博瑞GE，这款搭载混合动力系统的车型在驾乘体验方面有不错的表现，今天试驾的是2020款PHEV版车型，在纯电模式下，车辆的动力不如预期的迅猛，而且响应也不够积极。当切换至HEV模式后，加速的体感马上好了不少，动力变得很“跟脚”。

　　发动机什么时候介入由系统判断，这个“度”则正是由上文提及过的“吉利汽车根据国内车主驾驶习惯的大数据进行分析、汇总”来决定。实际体验是，只要油门稍重一些，发动机立马介入，但身体很难感受到发动机介入时的动作，除非眼看仪表盘或耳听发动机声音。

　　我的同事在前一天已经试驾过2020款吉利博瑞GE，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入文章了解一下。

　　另一台试驾的车型是吉利嘉际MHEV，该48V轻混系统主要还是担任节能的角色，所以在驱动方面仅对起步有辅助作用，体验上会与传统的燃油车有少许区别。这套系统的主要目的在于怠速和制动等工况下减少甚至“零”燃油消耗。

　　嘉际搭载的是1.5TD+7DCT的动力总成，驾驶模式有ECO、NORMAL和SPORT共三种可选，而转向力度会随不同驾驶模式而变化。这套动力总成让嘉际提速比较轻快，尽管在急加速的情况下发动机声音比较明显，但时速还是升得比较快，而且整个体验过程也没有感受到明显的顿挫。

结语：

　　义乌基地标志着吉利汽车往更高质量、更优技术方向发展，以更严苛的标准来要求自己。布局新能源领域是当下车企的不二之选，吉利汽车选择布局多个方向，争取在智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力均衡发展。现阶段，我们消费者能买到的是吉利的MHEV和PHEV车型，如星越、博瑞GE、缤越、嘉际和帝豪GL等，相信未来吉利还会带来更多的新能源产品。（图/文：太平洋汽车网 黎嘉铭　摄：吉利汽车）