挖掘雷凌车身秘密 探秘广汽丰田第三生产线
【太平洋汽车网 技术频道】出发探访工厂的前一天，我得知摇中了广州的节能指标，在一定预算范围内，雷凌双擎是我的第一选择。以潜在车主的角度看全新雷凌的整个制作过程，这一次的探访就变得格外有意思。
广汽丰田汽车有限公司成立于2014年9月1日，由广州汽车集团股份有限公司和丰田公司按50:50的股比共同投资建设和经营。而这一次我们参观的对象，是主要生产小型车的第三生产线，目前的生产还是以致家族的三车为主，而往后会逐步加入雷凌的生产。
此前我们已经对工厂的TNGA第二生产线进行探秘，有兴趣的朋友点击下图查看详情：
全新的雷凌上市也接近有半年时间，在TNGA架构的加持下得到了很多用户的肯定，从连续4个月销量超过2万台来看，持续逆势走高的数据也很大程度肯定了该车型的成功。作为潜在车主，雷凌的优点和缺点分别是什么?然后这次探秘让我对雷凌有什么更进一步的认知?接下来一一解答。
“刚性更强，误差更小”可以说是新雷凌的车身特点，从材料到结构都对刚性有很大的提升。而误差的控制，则是通过丰田独有的通用总拼工位以及电极头，搭配激光在线检测从而达到更精准的焊装。
以前生产不同车型还是需要使用不同夹具，而现在整条线的全部车型可以用同一个主夹具，实现了多车型通用，实现柔性生产，且精度控制范围在±0.02mm内。这也是丰田最新研发的尖端技术，其他车厂没有，广汽丰田也是丰田事业体中第一个采用的。
以往电极头需要2小时更换一次，而且电极头的磨损是线性的，磨损到什么程度需要更换不好把控，对品质的控制不够精准，甚至出现虚焊。
导入电极头整形机后可以8个小时更换一次，机器人每焊接一次，电极头都会在整形机里打磨一下，使每一次工作都保持全新状态，从而确保每一个焊点都是标准的焊点同时减少飞溅，保证焊点品质稳定的同时提升效率。
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