本田插电混动技术解析 插混CR-V了解一下？

　　据悉，本田i-MMD Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性，都采用了相同发动机舱布局和电动CVT。有了解过本田插电混动技术的小伙伴心里肯定会想到“这不就是一台电池增大版的i-MMD吗？”宏观来看，可以这样理解，毕竟这套系统是基于i-MMD开发而来。但仔细观察，你也会发现里面有许多不同之处。

　　不同之处

　　电池增大：以本田CLARITY为例，该车搭载了容量为17kWh的松下三元锂电池，比目前在售十代雅阁锐·混动1.3kWh容量大了许多。官方宣称CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程达到110KM以上，相比雅阁锐·混动纯电续航不到5KM的成绩有了重大突破。

　　电池SOC区间提升：电池SOC区间上，十代雅阁混动为25％-75％，而CLARITY为20％-95％。做个简单对比，在十代雅阁混动25％-75％的SOC值中，电池大约只有一半容量能够作为混动系统缓存之用，实际使用过程中参与到工作的电量大约只有0.3kWh；而CLARITY PHEV在SOC区间上的提升，不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存，还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。

　　弱化发动机：既然本田对自家插混技术宣传语为：无限接近EV的PHEV，那么发动机存在感减少已成为定局。例如本田CLARITY PHEV车型搭载的1.5L自然吸气发动机，相比于十代雅阁锐·混动的2.0L自然吸气发动机，在规格上就有所缩小。

　　增加充电装置：由于搭载配备17kWh容量电池，光是发动机参与发电肯定是杯水车薪，更多还是依靠于充电桩供电。至于充电信息，本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。

　　综上所述， i-MMD Plug-in最大特点便是在i-MMD基础上，扩大电气部分、缩小了发动机比重，增加了充电装置，更加向电动车靠拢。并且还能做到绝大多数工况下都使用纯电驱动，进一步提升燃油经济性。

　　生存：售价或为最大阻力

　　以本田CLARITY PHEV为例，这款车型在日本官网售价为5,989,500日元（约合38万人民币），比雅阁混动3,921,296日元（约合25万人民币）贵了1,813,574日元（约合11.5万元人民币）。至于凭什么贵这么多？究其原因还是受限于成本太高。参考竞争对手丰田旗下插混车型——卡罗拉双擎E+，其插电混动版售价也比混动版贵了5万，对于电池容量更大的i-MMD Plug-in来说，插电混动版CR-V的售价必定不会太便宜。

　　对于部分限购、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV车型可以免费获得绿牌，等于可以省下一大笔拍牌的费用。但对其他普通用户来说，如此高昂的定价，除非是真爱，否则大家都会去选择买普通汽油车或者普通的HEV混动。因此，售价高也是压倒目前大多数PHEV车型的最后一根稻草。

　　续航：大电池满足日常出行需求，没电还有发动机

　　既然都购买插电混动版车型了，我想大多数消费者都是奔着它的电动续航而来。根据官方宣称，CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程达到110km以上，想必CR-V PHEV车型的纯电续航也能满足绝大多数消费者日常通勤状况。即便是电池电量耗尽，i-MMD Plug-in也还有发动机继续工作，这时候基本等同于一台普通的i-MMD混动车，绝不会把你撂在半路。

　　所以CR-V PHEV车型最理想化的愿景是，家里有固定车位或者能够装备充电装置，工作日通勤距离在100km以内，然后晚上可以给车子充电，这样在工作日就可以当作是纯电车一样使用。到了周末想要到郊外放风或者突然需要跑长途，也完全不用担心续航，因为可以加油。

　　空间：配这么大的电池，空间会缩水吗？

　　对于SUV车型用户来说，车内空间大小是购车时最关心的问题，既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重，那么空间是否会受到影响呢？在本田CLARITY PHEV车型上，本田将电池安装在了前后排座椅下方，同时IPU设计更加薄型扁平化，把尽可能多的空间还给用户，使车辆实现宽敞的座舱和行李箱空间。

　　当然CR-V PHEV并不会直接使用CLARITY PHEV的底盘，但参考目前CR-V 锐混动的电池布局，升级为PHEV之后应该不会对车内空间造成影响。

　　如果你问我插混版CR-V值得期待吗？我认为是值得的。在我看来，插电混动技术更像是燃油车逐步向电动车靠拢的产物。相比电动车，它可以缓解用户续航焦虑；相比燃油车，它可以降低油耗经济出行，为地球环保事业献一份力。同时也希望插电混动版CR-V能够带来优秀的产品力，为消费者提供更加优质的电动化出行选择。(文：太平洋汽车网 邹佳成)