丝滑与澎湃的交融 奔驰GLE 48V擎报局

●临近停止时自动关闭发动机滑行

　　尽管市面上的不少竞品车型已支持在7km/h左右，即关闭发动机进行滑行，但会完全失去方向助力，造成一定的安全隐患。

　　而GLE这套48V的能力显然强悍许多，其实测支持在12km/h的车速下便彻底关闭引擎，但会保留转向助力，帮助车子在红灯前滑行更远的距离，配合预判性强的驾驶风格，能在走走停停中节省下一笔可观的燃油费用。

●正常行驶时松油门即动能回收

　　而GLE450这套48V轻混，会在车辆松开油门时迅速进入动能回收模式（Normal模式如此，Eco模式可直接关闭引起滑行），驾驶员可以通过仪表盘右下方的EQ能量条来辨识。此时，3.0T发动机将进入0喷油量的状态，仅靠连接在发动机上的ISG电机反拖，将车辆剩余的动能转化为48V锂电池组内的电能，既经济又安全。

　　值得一提的是，GLE450这套48V轻混，在动能回收力度的衔接上做得顺滑无比，哪怕快速松开油门后，回收能量条会线性增大；当能量回收条达到最大时，回收力度也称得上“润物细无声”，跟普通燃油车松油门的感觉无异，绝无很多电动车型的“绊脚”感；而车辆准备关闭引擎滑行时，动能回收的力度会逐渐消退，避免在低速下产生令乘客不快的拉扯，尽显大厂调校风范。

　　至于这套48V轻混的能量回收效率，我们可以通过下面的对比测试略窥一二。

　　相比完全使用N档滑行（很危险，不推荐这么做），GLE能在48V轻混系统的能量回收下，将减速距离缩短至原来的37.1%，从而在驾驶员需要缓慢减速带情况下，节省燃油，并将无用的动能回收起来，为车辆再次利用创造了条件。

　　奔驰这套48V电气系统有一个“杀手锏”级别的功能是，搭载了大功率的电子涡轮。GLE450装载的电子涡轮最高转速可达72000rpm，工作额定功率5kW，从而弥补废气涡轮的迟滞，让发动机低扭更加充沛，增强了发动机动力响应性以及动力输出。同时由于发动机缩短高转运行时间，可进一步降低油耗。　　

　　电子涡轮提升的动力响应性的例证，就是下面这几项加速测试。其中，GLE450在从静止-100km/h的加速中，未采用弹射起步的时间为6.79s，仅仅比采用憋转速-弹射起步的成绩慢了0.72s，这是一个非常优秀的数据。

　　而在收费站汇入高速匝道时常用的“30-100km/h”、“60-100km/h”两个加速过程中，GLE的表现十分不错。

　　哪怕引擎处于1000rpm左右的经济转速运行，也能在驾驶员大脚油门的催促下，迅速凭借ISG电机拔高曲轴转速，并在电子涡轮增压器瞬间建立的正压帮助下，凭借1600-4500rpm上高达500N·m的扭矩平台，将车辆迅猛地往前推进，弹指间便能与主路上车流的速度维持一致，将追尾风险降到最低。

　　而当驾驶员在高速上想超车时，GLE450的能量条能迅速向POWER一侧靠拢，并在迅速Kicked Down的9AT变速箱配合下，将引擎拉向5500-6100rpm的最大功率输出区间。此时，高达270kW（367PS）的动力，将源源不断地通过4MATIC四驱系统，传输至地面，帮助车辆干脆利落地完成超车动作。

　　一辆中大型豪华SUV，竟拥有不输给绝大多数运动轿车的动力储备，48V轻混系统功劳可见一斑。