探秘全新一代捷途X90变速箱工厂 平顺才是硬道理

　　【太平洋汽车网 技术频道】在传统燃油动力总成方面，发动机国产化率一直走在前列，而与之匹配的变速箱往往依赖海外品牌，变速箱的设计、标定、匹配相比发动机有着更强的技术壁垒，一直有“变速箱比发动机更难造”的说法，国产发动机正在逐步被消费者接受，而对国产变速箱却有更多的担心。小编觉得，这一切都源于普通消费者对未知领域的不了解导致的。这次青山变速箱工厂首次对外开放，我们也抓住这个机会，希望能带你详细了解国产变速箱，看看与海外品牌差异到底有没有那么大。

　　我们此次参观的是变速箱总装车间，这是一个向主机厂提供变速箱的总装车间，也就是将变速箱所需各个零部件组装起来，涉及到的齿轮、离合器、壳体、液压阀等零件，这些也需要向上一级零部件供应商采购。就像青山变速箱工厂同时向捷途（奇瑞）、长安、长城提供产品一样，给青山变速箱提供零部件的供应商，也很大机率在为爱信、万里扬、捷克特等提供零部件。一家像青山工业这样的变速箱工厂，承担的往往是设计、匹配调校、总装优化等角色。

　　今天我们探访的生产车间，就是搭载在全新一代捷途X90（询底价|查参配）上的7速双离合器变速箱生产车间，车间拥有非常现代化的生产标准。

　　一台变速箱下线，只要本身装配到位，就可以送往主机厂了。然而标定匹配环节，却是在前期研发阶段完成的，变速箱需要与发动机以及整车达到最完美的匹配状态，就需要前期大量的测试调校，在这里我们就来还原一下变速箱测试的过程。

　　直线加速测试是最基础的测试，动力衔接、换挡平顺性这些指标都需要在前期反复测试、标定。

　　实验室变速箱测试台架往往模拟的是最理想的工况，而一台车正常使用工况是非常复杂的，鹅卵石带来的高频振动，能提前发现很多可能遇到的问题。

　　涉水测试，之前大众品牌干式双离合就在涉水问题上栽倒了，造成了重大的质量问题，多年培养的用户口碑受到极大的影响。涉水测试很有必要，不仅仅是大众出问题的摩擦片不能进水，壳体的密封性，液压执行机构更不能受到水的影响。

　　NVH试验车间，据厂家介绍，这个车间造价千万级，车顶及四面墙都是吸音材料，地板悬空最大程度隔绝震动。在这样的环境下，对动力总成NVH的优化有更大的帮助。

　　好的变速箱，就是让你感受不到它的存在。对捷途X90实际道路试驾体验下来，变速箱的存在感是非常低。首先，想把这台车开平顺了很容易，不需要刻意小心对待油门，快节奏驾驶时，总能及时匹配上所需要的齿比。

　　静止起步动力输出非常柔和，之后的提速也是尽显平顺轻快，可以毫无顿挫或者中断就提速到你想要的速度。只要你一直维持合理的油门开度，发动机转速基本就徘徊在2000rpm上下，捷途X90也会保持挺不错的静音和加速性能。

　　总结：就今天对青山变速箱工厂的探访，以及对全新一代捷途X90的试驾体验来看，纯体验方面基本感受不到与其它品牌双离合器变速箱的差异。而在现代化工业的大背景下，各大生产商共享零部件供应链，国产与合资在零部件采购方面差异还真的没有太大的区别，耐久性差异也不会有太大的区别，作为普通消费者，在关于“一台车用了什么变速箱”这个问题上，真没必要有过多纠结，去试驾一下，体验足够好就行了。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）