解析大众DQ200七速双离合变速箱结构原理

● DQ200变速箱的结构

　　DQ200双离合变速箱主要组成部分有，双质量飞轮、双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱等。

　　双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责传递动力；而滑阀箱（机电控制模块）则是“指挥官”，发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。另外，与湿式双离合变速箱不同的是，DQ200变速箱采用两种独立的油液系统，齿轮箱用的是普通齿轮油，而滑阀箱用的是液压油。

● 齿轮箱

　　齿轮箱里的几大主力是两根输入轴和三根输出轴。第一输入轴是负责奇数档(1、3、5、7档位)，第二输入轴是负责偶数挡及倒档(2、4、6、R档)。

　　需要注意的一点是，第二输入轴是套在第一输入轴上的，可以自由旋转(也就是说两个轴的转动互不干涉)。两根轴分别与其对应的离合器K1、K2连接，以独自获得飞轮的动力。下面我们来看看三根输出轴：

　　如上图所示，三根输出轴上的档位齿轮可以在本轴上自由旋转，是通过换挡接合套来传递动力的。所有输出轴的档位齿轮和输入轴对应的齿轮是常啮合的，也就是说输入轴转动，输出轴上的档位齿轮也是跟着转动，但只有接合齿套与某一档位齿轮接合时，才能与输出轴刚性连接，进而传递动力。

　　到这里，需要弄明白的一点是，三根输出轴的输出齿轮与差速器齿轮的位置关系，因为弄清楚了发动机动力是如何通过双离合器、输入轴、输出轴，最终传递到车轮上的过程，才更容易理解DSG的故障原因。

　　如上图所示，输出轴上的输出齿轮与差速器上的输入齿轮是处于常啮合状态的。也就是说，差速器齿轮旋转的时候，三根输出轴也是跟着转动，只是三根输出轴中只有一根是传递发动机动力的，其余两根轴是空转的。

● 双离合器

　　跟一般的手动变速箱不同，双离合变速箱有两根输入轴以及两个离合器，那它是怎样来实现动力几乎无间断的传递的呢?下面先看下两个离合器的结构以及与输入轴的位置关系。

　　从图中可以看到，滑阀箱液压顶杆作用于K1操纵臂，使离合器K1从动盘摩擦片和驱动盘结合，这样动力就从发动机曲轴传递给第一输入轴，而此时第二输入轴完全无动力传递。同理，当K1分离，K2接合，发动机动力就传递给第二输入轴。如果还不明白，请看下面的GIF图。

 
（图片来源于网络）

　　看到这里，可能会有个疑问：它是怎么做到半离合的？我们在开手动挡的时候，是通过脚施加到离合器踏板的力度大小来控制的。同理，驱动盘与从动盘摩擦片的半离合状态由滑阀箱控制液压顶杆的力度来实现的，当然通过电子系统来控制要更加精准，也必须要精准！

● 滑阀箱

　　滑阀箱就是相当于变速箱的“大脑”，变速箱是否能有条不紊的工作，就靠它了。它除了“发号施令外”，也要亲力亲为地执行：通过控制液压操纵杆来实现离合器（K1、K2）以及挡位的切换。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求非常高，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，如因故障不能精准工作会怎样？

● 7速DSG双离合变速器工作原理

● 如滑阀箱不能精准工作时会怎样?

　　这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。

　　什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力？那就是当滑阀箱不能精准工作时。如当K1正在工作时，K2也去结合；或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果。

　　什么原因会导致滑阀箱不能精准工作？油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。