做工细致 东风雪铁龙新C5底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】今年3月份雪铁龙C5迎来了它的中期改款，总体来说外观内饰变化并不大，动力总成也没有变化。对于雪铁龙C5的底盘一直也得到很多人的肯定，这宣称MCS大师级调教的底盘在实际体验中，其高速行驶的稳定性、不平路面的滤震效果以及隔音方面表现都不错。本期文章我们来看看这底盘都有些什么特点。

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　　注：本次拍摄的车型为东风雪铁龙2013款 2.3L 豪华型，官方指导价为23.69万元。

● 底盘一览

　　东风雪铁龙C5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式，并没有继续沿用上代进口C5的主动液压悬挂系统。而在底盘做工方面，对于车身保护做得很到位，底盘表面很规整。

● 前悬挂及细节实拍

　　雪铁龙C5发动机下部有护板覆盖，底盘前部非常规整。采用钢制的副车架，在与车身底部连接的一侧使用了结构加强件，有利于提升副车架与车身的整体刚性。

　　雪铁龙C5采用前麦弗逊式悬挂，下摆臂与转向节均为钢材质，并没有采用质量更轻的铝合金材质。

　　副车架前端是通过加长结构件与车身相连，而下摆臂与车身连接的一端，使用了铝合金液压衬套，由于这种衬套是利用内置的液压油路来其缓冲作用，因此相对于普通的橡胶衬套，它对于车轮端传来的各种频率震动的处理更为有效。

　　我们使用电子游标卡尺测得雪铁龙C5前防倾杆的直径为24.34mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　雪铁龙C5采用的是多连杆式后悬挂。看上去跟我们平常看到的后悬挂不太一样的地方是减震系 的布置。C5的减震器是斜向布置的，一端连接车身，另一端直接连接着后轮轴承座上。这种布局设计可以使减震机构同时承受纵向力与侧向力，这样在兼顾舒适性的同时也可以抑制车辆转弯时的侧倾。

　　后悬挂的上控制臂采用的是叉型臂，它与车轮轴承座均为质量更轻的铝合金材质，可以有效减轻簧下质量，从而提高悬挂响应性。值得一提的是，后悬挂采用了适应性可调前束，可以在一定程度上减少车辆行驶长里程后造成的轮胎非正常磨损。而由于减震器支柱下端离地面较低，所以采用了塑料护板包裹。

　　在上控制臂的上方，我们看到了一个软质的橡胶限位器，它可以柔性地限制车轮纵向跳动时上控制臂的运动范围，也可避免上控制臂与车身发生直接的刚性碰撞。

　　我们使用电子游标卡尺测得雪铁龙C5后防倾杆的直径为20.75mm。

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● 底盘其他细节实拍

　　雪铁龙C5的底盘前部保护做很到位，使用了塑料的发动机下护板，虽然不能应对大的托底，但是对于行车中的飞沙走石以及小的刮蹭还是可以起保护作用的。

　　此外，车身底部也同样采取了塑料护板覆盖，可以有效保护车身底部的油路管路。而车底裸露的地方也采用了防锈隔音涂层进行处理。虽不说这些塑料护板对车身有多大的保护作用，不过它可以提高底盘的平整性，有效降低高速行驶时的噪音和风阻。

　　在排气系统的尾端，雪铁龙C5还设计了一个静音鼓，以进一步减少排气管的噪音。

　　看到底盘后部，雪铁龙C5的后备箱槽底部也是采用了防锈隔音涂层进行处理。随动转向大灯传感器布置在后防倾杆中部。

　　C5前后轮拱均有完整的纤维材质护板包裹，除了保护轮拱位置的车身外，还可以减小行驶中碎石敲打车身的声音，具有降低噪音的作用。

● 轮胎

　　拍摄车型使用的是固特异Eagle F1单导向轮胎，是一款偏向于运动的轮胎，轮胎规格为225/55 R17 97V。轮圈厂商来自于万丰奥威（ZCW）。万丰奥威是万丰奥特控股集团的下属子公司，成立于1998年。该公司拥有三个生产基地，成为美国通用、福特、德国大众、法国PSA、日本马自达以及一些国内合资品牌车厂的OEM供应商。

　　备胎方面，雪铁龙C5使用的是同级车型中少见的全尺寸备胎，而且备胎轮圈材质为铝合金，这一点非常厚道。

　　总结：雪铁龙C5的底盘在做工方面很细致，底部包裹严密，非常规整，在同级车中属中上水平，如完整的发动机下护板、底部油管护板、隔音涂层处理、完整的前后轮拱护板等等，在这些细节上都处理得非常到位。

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