【太平洋汽车 技术频道】日前，奇瑞汽车通过公开课的形式，对鲲鹏DHT超级混动技术进行了详尽的解读。鲲鹏DHT超级混动以「3擎3挡9模11速」为核心技术，并采用了行业唯一的双电机驱动，带来更为强劲的动力输出。此外，瑞⻁8 PLUS 鲲鹏e+此前已正式上市，售价为15.58-17.18万元。
该系统提供了3项动力源智能组合，发动机方面率先推出1.5T混动专用发动机，可输出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未来还将带来1.5TGDI和2.0TGDI两款混动专用发动机，整体的效率更高，动力也会更加强劲。
除了发动机这一传统的动力源之外，还采用「双电机驱动」的电机布局，其中P2电机的动力参数为55kW /160N·m，P2.5电机的参数为70kW /155N·m，相比于吉利仅有P2.5驱动电机的布局，在灵活性方面占有较大的优势。在四驱车型上还将搭载P4后桥电机，从而形成四擎四驱的动力模式。
在变速器方面，该混动架构拥有3挡双离合的形式，能够应对的工况有所提升，总体的效率也会更高。3挡变速器就好像普通自行车与变速自行车的区别，1挡速比设置比较大，主要是用来起步和加速。
而3挡的速比比较小，使车辆转速及油耗处于较低水平，又能够降低噪音。2挡速比的出现，则起到了承上启下的作用，保证换挡的平顺性，同时兼顾油耗。
由于行驶的工况不同，鲲鹏DHT超级混动匹配整车可实现单电机纯电动、双电机纯电动、串联增程、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种工作模式。
再去匹配不同的挡位之后，可以发现其整体的挡位组合多达几十种，而星途的工程师则是从中选定了能够覆盖所有用车场景的挡位组合，包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种用车场景。
瑞⻁8 PLUS 鲲鹏e+作为搭载该系统的首款车型，系统最大功率为240kW，系统峰值扭矩565N·m，搭配19.27kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航⾥程可达100km。
鲲鹏DHT超级混动相比于其它的混动系统，整体的结构并不是特别复杂，其最大的难点在于工作模式的控制及匹配方面。但全路况自适应动力模式也恰好是其亮点所在，加上在动力方面的优势，相信在混动领域中依旧拥有较强的存在感，但这就取决于「技术」在消费者心中的地位。
（文：太平洋汽车网 崖雍）
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现在的中国市场已经不是20年前了，比亚迪DM-i的成功，不仅仅是电池和发动机，还有外观和内饰，看看宋plus，经典肯定卖的好，奇瑞内耗太严重，路还很长
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现在的中国市场已经不是20年前了，比亚迪DM-i的成功，不仅仅是电池和发动机，还有外观和内饰，看看宋plus，经典肯定卖的好，奇瑞内耗太严重，路还很长
在四驱车型上还将搭载P4后桥电机，从而形成四擎四驱的动力模式。
奇瑞不如把发动机部门独立出来。
你说说为什么要独立发动机研发部门？
紧凑SUV上这套动力，显得有点过剩。
15.58万-16.88万-17.18万三辆车中配定价水平太差。中配比低配贵1.3万其实就是多了个座椅电动调节。高配只比中配贵3千。哎反正这定价水平真是猪脑子。中配定个16.38万。这样还能比比亚迪低点。
发动机方面率先推出1.5T混动专用发动机，可输出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未来还将带来1.5TGDI和2.0TGDI两款混动专用发动机，整体的效率更高，动力也会更加强劲。
奇瑞车真的不错，期待2.0T中型四驱五座SUV，奇瑞这个车标总感觉不大气，不美观，应该广泛征稿重新设计一个。
相当于比亚迪唐跟秦的合体，这才是最厉害的。
你是说外观的合体吗？
发动机这么强的性能，估计奇瑞会出全尺寸硬派SUV。
这技术这速度和价格肯定供不应求。
加油拭目以待。相信奇瑞。
奇瑞不如把发动机部门独立出来。
相当于比亚迪唐跟秦的合体，这才是最厉害的。
同时做到了5s内的加速和综合1L亏电5L内的油耗。
鲲鹏DHT超级混动相比于其它的混动系统，整体的结构并不是特别复杂，其最大的难点在于工作模式的控制及匹配方面。