更严苛的“对撞”测试来了 解读2021版C-NCAP碰撞测试规程
【太平洋汽车网 技术频道】随着传统汽车的定义被彻底颠覆,加上汽车功能变得越来越复杂、多样,安全标准同样需要不断的升级。而我们熟悉的C-NCAP也迎来了第5次的更新换版,使测试项目变得更全面,难度系数同样也在提升,接下来我们就一起来看新版本的变化之处!
目前2018版规程的碰撞测试,五星评价变得越来越多,这对于车企而言,并没有太大的促进作用,所以采用了更严苛的标准体系。2021版C-NCAP与2018版C-NCAP相类似,综合得分率仍然由乘员保护、行人保护和主动安全三个部分得分率加权计算得出。
1、乘员保护部分包含碰撞试验、儿童保护静态评价和低速后碰撞颈部保护试验。其中传统汽车进行正面 100%重叠刚性壁障碰撞、正面 50%重叠移动渐进变形壁障碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞三项试验。
新能源汽车(含纯电动汽车和插电式混合动力汽车)进行正面 100%重叠刚性壁障碰撞、正面 50%重叠移动渐进变形壁障碰撞和侧面柱碰撞三项试验。
2、行人保护部分包含头型试验和腿型试验。
3、主动安全部分包含车辆自动紧急制动系统(AEB)、车道保持辅助系统(LKA)和整车灯光系统的性能试验,以及车辆电子稳定性控制系统(ESC)、车道偏离报警系统(LDW)、车辆盲区监测系统(BSD)和速度辅助系统(SAS)的性能测试报告审核。
一、乘员保护部分
乘员保护修订内容 |
「传统车型」
「新能源车型」
正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞
试验车辆与 MPDB 台车分别以50km/h的时速,进行正面 50% 偏置对撞,同时在前排驾驶员和乘员位置、第二排最左侧座位、第二排最右侧座位放置不同类型的假人,用以测量人员受伤害的情况。
试验后还需测量移动台车前端渐变壁障变形量,用以评价车辆的攻击性能。
相比固定式正面40%偏置碰撞,由于两车进行的是相对运动,相对速度高达100km/h,而此前的碰撞时速仅为64km/h,撞击时所产生的能量也会变大。还有就是渐进变形壁障相比可变形壁障,更贴近车辆实际的缓冲结构。
侧面柱碰撞试验(新能源汽车试验项目)
在侧面柱碰撞试验中,车辆的碰撞速度为32km/h,同时车辆纵向中心线与车辆运动方向形成75°的碰撞角,并在前排驾驶员位置放置假人,以测量人员受伤害情况。
由于撞击的是柱子,局部面积会承受巨大的冲击力,同时直接靠近驾驶员的位置,驾驶员的安全会受到很大威胁。加上电池包会承受较大的冲击和挤压力度,如何避免电池组产生变形,导致电解质发生泄漏而引发起火,就变得格外重要。
传统汽车侧面碰撞试验,还在非撞击侧的前排座椅位置增加一个假人,用以采集该侧乘员碰撞数据,不过目前暂不参与评价。
2021版测评规程中,还加强了对于儿童成员的保护评价,包含动态试验以及静态评价。在动态评价中,正面50%MPDB碰撞试验中新增了Q10儿童假人,对其损伤进行定量评价后,从而提升儿童成员的保护性能;静态评价主要强调了车辆对儿童约束系统的适用性、安装性,以及车辆与儿童约束系统之间的通讯。
二、行人保护部分
行人保护修订内容 |
由于FLEX-PLI缺少替代上肢运动的模块,因此APLI腿型在研究中加入代表上肢运动的模块,同时改进了肌肉和骨骼的重量分布,有助于生物仿真度的提高。
三、主动安全部分
主动安全修订内容 |
主动安全部分有了更加全面细致的考核,其中整车灯光性能试验及评价方法,更是首次纳入新车评价规程,这也是全球NCAP中首次引入照明安全测评。
根据CIDAS统计数据,45%的致死事故和60%行人致死事故发生在照明不佳状态下,包括凌晨、黄昏或者夜晚等场景,可见汽车灯光系统对于行驶安全的重要性。
C-NCAP 按照乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价,各部分的分值如下:
C-NCAP各部分得分分值 | ||||||||
部分 | 项目类型 | 项目 | 2021版分值 | 2018版分值 | ||||
前排 | 后排 | 儿童 | 前排 | 后排 | ||||
乘员保护 | 试验项 | 100%正面碰撞 | 16 | 4 | 4 | 16 | 4 | |
MPDB 碰撞 | 16 | 4 | 4 | / | / | |||
40%偏置碰撞 | / | / | / | 16 | 4 | |||
侧面碰撞 | 16 | 4 | / | 16 | 4 | |||
侧面柱碰撞 | 16 | / | / | / | / | |||
鞭打试验 | 5 | 2 | / | 5 | ||||
儿童静态 | / | / | 3 | / | / | |||
加分项 | 侧面气帘保压 | 2 | / | |||||
侧气帘 | / | 3 | ||||||
E-CALL | 2 | / | ||||||
安全带提醒 | / | 2 | ||||||
罚分项 | 安全带提醒 | -2~0 | / | |||||
行人保护 | 试验项 | 头型 | 10 | 12 | ||||
腿型 | 5 | 3 | ||||||
主动安全 | ADAS | 审核项 | ESC | 8 | 4 | |||
试验项 | AEB CCR | 11 | 8 | |||||
AEB VRU_Ped | 10 | 3 | ||||||
AEB 二轮车 | 11 | / | ||||||
LKA | 3 | / | ||||||
HMI | 6 | / | ||||||
可选审核项 | BSD(车对车) | 2 | / | |||||
BSD(车对二轮车) | 3 | / | ||||||
SAS | 2 | / | ||||||
LDW | 2 | / | ||||||
灯光 | 近光前照灯 | 6 | / | |||||
远光前照灯 | 3 | / | ||||||
加分项 | 1 | / |
在2021版C-NCAP中,仅传统汽车进行侧面碰撞,侧面碰撞得分乘以系数 1.2 后计入乘员保护部分总得分;仅新能源汽车进行侧面柱碰撞,侧面柱碰撞得分乘以系数 1.5 后计入乘员保护部分总得分;ADAS 部分的可选审核项只考察被测试车辆,最多可得 7 分。
2021版各部分得分率计算 |
星级的评定则根据综合得分率进行计算,综合得分率=乘员保护部分得分率 x 60%+行人保护部分得分率 x 15%+主动安全部分得分率 x 25%,主要的变化在于乘员保护部分权重由70%下降至60%,主动安全部分权重由15%提高至25%。
碰撞标准的升级不断推动着汽车安全的进步,而在五星评级的应试教育中,标准的升级更要与时俱进。从中汽评测的研究报告中获悉,2021版中新增的车-车对碰场景,成为了主要的失分项目,包括AEB功能在夜间的避让效果不佳、近光灯对对向车辆产生眩光等失分点,也表明了目前汽车行业的薄弱环节。
随着2021版C-NCAP变得更加严苛,也向车企提出更高的要求。不过只有恰到好处的难度,才会对汽车行业起到较为积极的作用,分不出层次的标准,是毫无意义的。关于2021版C-NCAP规程、关于对撞,你有哪些疑问?可在评论区进行留言,我们会为大家进行解答。(文:太平洋汽车网 崖雍)
>>点击查看今日优惠<<
使用微信扫描二维码
即可进入交流群
使用微信扫描二维码