让呼吸更顺畅 CVVT连续可变正时技术解读

　　【太平洋汽车网 技术频道】现如今，化石燃料越来越紧缺，但我们还是喜迎油价上涨。另一方面，为了让每一滴燃油发挥出最大的能量，达到提升功率、降低油耗、减少排放的目的，国内外诸如，增压、可变气门正时等先进的发动机技术层出不穷。我们今天就来瞧瞧这个诞生有一段时日的连续可变气门正时技术——CVVT。

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　　首先，我们先来搞明白什么是VVT、CVVT、DVVT?我们知道传统发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低气门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应。

　　现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。VVT、CVVT和DVVT都是此技术。

　　VVT是指可变气门正时。CVVT是连续可变气门正时，它在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。而DVVT是指双可变气门正时，它的气门开启相位有两个时刻，可以根据转速、负荷进行调整。

　　通俗地讲，可变气门正时技术能使发动机的“呼吸”更加顺畅。

　　那要怎样做到尽可能多的空气进去发动机汽缸燃烧呢?途径有很多，诸如，增加空气密度(增压)、增加气门开度、增加进气时间等等。其中气门开度和进气时间与单反相机中的光圈和快门的概念差不多。气门开启的角度越大进的空气越多，气门开启的时间越长进的空气越多(我们今天不是讲这个！)。

　　当发动机高速运转的时候，气门开启的时间会特别短，这就会导致汽缸换气不净影响燃油燃烧效率。要想解决这一问题，可以通过将气门提前打开延时关闭的方法，可以做到增长气门开启时间。那这个开启时间多长才合适呢?为了是进气量能够满足发动机运行要求，就要求配气相位要根据发动机的转速和工况进行调节。可变气门正时技术就可以解决这个问题。可以通过视频来更深刻的了解下气门正时技术。

　　说了那么多气门正时技术，它到底有什么实质性的效果呢?我们找来了雪铁龙爱丽舍新老两代车型上搭载的发动机数据进行了比较。2013款爱丽舍搭载的1.6L代号为TU5JP4的发动机与2014款爱丽舍搭载的1.6L代号为EC5的发动机，两者有一个很明显的区别，就是是否有CVVT。其实可以理解为，EC5是对TU5JP4的升级，并带有CVVT，而TU5JP4是没有CVVT的。

　　通过两款发动机的性能参数可以看出，有CVVT技术的EC5的功率、扭矩都比TU5JP4要大。EC5发动机采用了CVVT技术，在很大角度范围内调整进气门正时相位，保证发动机同时满足中低速时的扭矩要求和高速时的功率要求，最大车速高，加速时间也比较短。同时排放标准也比较高，各工况油耗都比较低。

　　总结：化石燃料供给日益紧张，如何使发动机燃效更高是各大汽车厂商需要攻克的课题。不论是本田的VTEC还是i-VTEC，丰田的VVT-i,VVTL-i,还是宝马的Vanos，都是通过技术手段来是发动机达到更高的进气充量，只不过叫法不同，技术人员始终想用最简单的结构原理来实现最高的燃效。费尽心思使发动机搭载CVVT，无非是想使发动机动力更好，经济性更好，在竞品车型面前更有竞争力。

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