重拾对速度的敬畏之心 2022年广汽本田安全驾驶体验营正式开启

2022-07-30 00:13:57 作者:曾从智

  【太平洋汽车网 行业频道】无论汽油也好、HEV混合动力也好,EV纯电动也好,当下新车的性能可以用“突飞猛进”来形容,百公里加速时间8秒内的车型比比皆是。各种先进的驾驶辅助系统也是日新月异,甚至还给一些小白造成了“自动驾驶”的假象。

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  但速度越是轻而易得,往往就越容易让我们失去敬畏之心。无论汽车的性能和技术如何进步,安全,始终是我们无法忽略的底线。借着2022年广汽本田安全中国行·安全驾驶体验营正式开启的机会,笔者也来到了位于广州增城的广汽本田喜悦安全驾驶中心,重新回炉,认真审视自己的安全驾驶意识。

   

 
安全驾驶体验营全面升级

  企业安全公益这件事,广汽本田多年以来的坚持相当值得佩服,早在2007年就正式发布了“为了所有人的安全”的企业安全理念,不断强调在交通社会中“人”的重要性。也基于面向儿童、青少年、成人的“全年龄”道路安全教育体系,广汽本田打造出“安全中国行”和“梦想童行”两大交通安全公益项目。其中“安全中国行”项目便涵盖了安全驾驶体验营和道路安全创新大赛等活动分支,笔者今天参加的正是前者。

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  广汽本田安全驾驶体验营的开办,主要依托于在2013年建成投入使用的广汽本田喜悦安全驾驶中心,在占地面积近1.4万平方米的专属场地内,拥有国内一流的培训器具、专业的安全驾驶培训讲师以及丰富完善的培训课程,迄今已经培训了超过5万名驾驶员。

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  这些年里面,广汽本田安全驾驶体验营的课程项目不断优化升级,并开发出独特的“驾驶行为智能驾驶分析系统”,通过场地高精度定位模块与车辆信息采集模块相连,实时获取车辆行驶状态数据,生成驾驶行为分析报告,对学员具体驾驶行为习惯做出针对性指导。

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  2022年“驾驶行为智能驾驶分析系统”进一步升级,在第一期功能(干燥路面紧急/反应制动)的基础上,新增第二期S型绕桩、综合弯道功能,更加全面解析驾驶者对车辆的掌控力。

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  笔者在这个驾驶行为分析报告里面最大收获是看到了自己的“刹车反应时间”,也就是从液晶屏幕制动指令发出,到我右脚从油门移开并开始踩制动踏板这中间的时间差。我个人第一次的成绩是0.95秒,第二次是0.88秒。这大概是什么水准?培训教官表示1秒以内都算是不错的成绩,大部分驾驶者的水平是1.5秒左右,反应慢的甚至要两秒多。

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  但要知道的是,如果一台车以60km/h的速度行驶,1秒钟驶过的距离就有16.7米了;如果80km/h,1秒钟驶过的距离就有22.2米;如果120km/h,那就是33.3米了。由此可见,合理控制车速实在太重要了,直接决定意外会不会发生。另一方面,反应时间的提升是很困难而且有极限的,更实际的做法是时刻关注路面状况,保持预见性,及早发现可能出现的危机。

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  当然,在全力踩下制动踏板之后,车子能不能平稳停止下来,主要还得靠ABS(防抱死制动系统)和ESP(电子稳定控制系统),来合理分配四个车轮的制动力。今天安全驾驶体验营最刺激的一个项目,便是在没有任何ABS系统干预下,体验左右干湿反差路面的紧急制动。

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  速度其实并不快,也就50km/h左右,左侧前后车轮处于湿滑地面,右侧前后车轮是干燥的沥青地面,一脚重刹,车尾就瞬间侧滑横摆,完全没有时间给驾驶者反应,更加没有机会去打方向救车。大概一秒钟之后车子终于停下,但此刻车身已经完成了180度调头,哪怕是笔者这种经历过冰雪驾驶培训的老司机,也不得不感概ABS的发明实在太伟大了。

   

 
让老司机都崩溃的小挑战

  要数当天最让老司机们崩溃的项目,那必须是7x7m移库,或者可以直接称之为“魔鬼移库”。规则很简单,驾驶雅阁开进一个形状为7米x7米的正方形车库,不能碰触边界,完成调头之后从原来的入口开出来。

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  还没上车之前,大家都觉得不就是多来回几次、多打几次方向的事情么,但事实上不少参赛选手从进库第一下错过了最佳路线之后,就陷入了无尽的死循环,无论怎样来回腾挪,都没办法完成调头。更有甚者直接在车库里面蒙圈了,完全没有头绪该怎样打方向。

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  事实上“魔鬼移库”非常考验驾驶者的综合能力,首先是空间思维能力,是否充分感知车身在库内的位置;其次是对车身的把控能力,是否能够精准调整车轮移动轨迹;最后就是盲区和距离的判断力,因为采用的车辆全部都把倒车雷达和倒车摄像屏蔽了。

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  而提到盲区,这也是广汽本田安全驾驶体验营里面的一个必修课。通过实车静态体验,每一位参赛者都分别量出左前、右前、正左、正右和正后方的盲区距离,然后在方格纸上标示出来,最后把全部测量点连接起来就能完整呈现车辆的盲区到底有多大。

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  最惊人的就是车辆正后方的盲区距离了,足足有18.5米长。也就是说,如果不借助于倒车摄像的帮助,车后方18.5米内的路面状况,有没有小孩子、沙井坑、水泥墩等等,驾驶者是完全无感的。事实上我们身边也越来越多恶性交通事故,正正发生在低速倒车或者狭窄道路行驶的场景里面。

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  所以,看见和被看见,都是道路安全驾驶最基本的意识,在恶劣气候环境之下更甚。以正确使用车辆灯光为例,不少驾驶者一旦遇到暴雨或者大雾等能见度低的天气状况,都喜欢马上打开双闪灯,但其实这是一个错误的习惯。

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  本次安全驾驶体验营的其中一个项目就是大雾天气体验,非常直观呈现出双闪灯的可见能力其实是远远不如雾灯的,而且双闪灯不太利于后面车辆判断你的驾驶动向(在很多欧美国家里面,双闪灯往往意味着车子彻底静止,成为一个马路上的固定障碍物)。所以在恶劣天气下,正确的做法是打开头灯和前后雾灯就行了。

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结语: 

  “我们是靠生产攸关性命的汽车吃饭的公司,我们在销售伴有危险性的交通工具,理所当然应该竭尽全力地开展确保用户安全的活动。”本田汽车创始人本田宗一郎曾经说过这样一句话。

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  其实广汽本田旗下车型也装备了一系列非常先进的主被动安全设备,但这个安全驾驶体验营并没有向我们展示任何一个Honda SENSING的驾驶辅助场景,反而把所有体验车辆的雷达和摄像头都彻底屏蔽掉,让我们直面盲区、油门、刹车、方向盘这些最基本的物理极限,实实在在重新唤醒了大家对于速度、对于汽车这个“重型高速机械”的敬畏之心。(图/文:太平洋汽车网 曾从智)

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