东风日产全新CVT解析 话说打滑它就废了

　　【太平洋汽车网 技术频道】受日产CVT制造厂商加特可(广州)邀请，笔者有幸参观了其坐落在广州科学城的工厂。目前，加特可(广州)自动变速箱公司生产的CVT产品已覆盖东风日产全线车型，日产CVT也因为它的低油耗以及换挡平顺性为人所熟悉。本期将从技术层面为大家揭秘日产CVT背后的故事。

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● 日产CVT发展史

　　话说天下大势，分久必合，合久必分，CVT无级变速器自诞生以来已有一百多年历史，致力于研究这一领域的汽车公司更是前仆后继。一个世纪的发展历程让这一技术日趋成熟，如今市场上销售的车型对这一技术的诠释又可分为几大流派。今天我们要讨论的日产CVT就是这些分类当中的姣姣者之一。

　　①CVT对比AT

　　据2012年BOSCH关于全球乘用车自动变速器市场份额的统计数据来看，CVT占比18%排名第三，仅次于六速档以下传统液力自动变速器。可见，相比更加注重车辆燃油经济性以及排放性的外国人民对CVT追捧火热。那么，CVT和普通AT相比较又有哪些优势?

　　普通AT的变速过程是成锯齿状的，在同一车速下换挡会降低发动机转速，这也就是产生顿挫感的根本原因;相比较而言，理论上CVT的变速范围覆盖更广，其换挡逻辑系统是可以在保证平顺性的前提下，根据行车状况随时调整的。多达1000多种变速比的无间歇切换，使得系统可以随时根据驾驶习惯选择燃油经济性更加出色的模式。

　　此外，AT和CVT同样使用液力变矩器作为发动机和变速器的过渡元器件，液力变矩器在起步的时候能让发动机扭矩增大，但因为中间存在一个主从动轮的转速差其损耗也会很大。在可能的范围内锁止主从动轮能将效率达到最高化。相比较AT，CVT除了能够取得连续性的变速比外，为了消除因转速差而消耗传递效率，其液力变矩器能够保持较长的锁止状态。

　　②加特可在产CVT介绍

　　目前，东风日产在售车型上用到的CVT均由加特可(广州)公司生产。自2007年4月份成立至今，加特可(广州)公司的产量已经去到100万台/年。

　　目前加特可在产的变速箱类型包括有小型FF车用带附属变速机构的CVT 7、中性FF车用钢带式CVT 2以及中-大型FF车用钢带式CVT 8。三款CVT产品组合覆盖了110 Nm至350 Nm的扭矩范围。

　　CVT 8另有CVT 8 HT版，最高输出350 Nm扭矩，目前搭载于东风日产楼兰车型当中。

　　③日产CVT基本原理介绍

　　和传统自动变速器通过改变齿轮传动比来实现换挡不同，CVT是通过钢带和带轮的相互作用从而实现变速的，如下图所示，通过改变两对带轮键槽的范围，从而改变钢带在带轮上的缠绕半径实现变速。输入侧和输出侧的钢带缠绕半径比决定了变速比，该变速比的变化过程是连续、无阶跃的。