MG7动力信息公布 搭载第三代蓝芯2.0T黑标发动机

　　【太平洋汽车网 技术频道】上汽公布了MG7（询底价|查参配）搭载的第三代蓝芯2.0T黑标发动机信息。这款全新的发动机拥有可变截面涡轮增压、可变气门升程、全铝缸体、350bar高压直喷、电子水泵等技术，其最大输出功率为192kW(261PS)，峰值扭矩405N·m。

上汽将这款第三代蓝芯2.0T黑标发动机的特点归纳为5点：

一，动力响应灵敏、输出高效

这款2.0T发动机采用VGT可变截面涡轮增压技术，该技术可以通过涡轮内部叶片的变化，实现涡轮响应的调整，低速建压快，减少涡轮迟滞，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，时间也缩短30%。

全铝合金机体材质的使用，如高压铸造的铝合金机体和重力铸造的铝合金缸盖，让发动机整机重量相比上一代降低15%。同时，上汽利用仿真技术精确计算薄弱点，并加强结构，预防机体疲劳、缸体变形。整机重量约为120kg，并没有比1.5T发动机重多少。

二，动力输出精准

DVVT中置式相位调节器通过双VVT进行大调节范围，全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，可提供更精准的动力输出，提高发动机低速扭矩。OCV阀中央布置，也使测置OCV阀和VVT之间油路缩短，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少。

通过DVVL智能可变气门升程技术，在高升程状态下增加进气量，提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。低速小负荷工况下，使用低升程控制代替节气门控制，降低泵气损失，从而减少油耗。最终使动力性提升3%的同时，燃油经济性提升5%。

三，燃油经济性高

燃油经济性方面，第三代蓝芯2.0T发动机燃油高效区得到拓展：

➤350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化；

➤激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计，可降低喷油器结焦，从而改善PN排放和油耗；

➤CVO小流量精确控制下，排放、降低机油稀释和早燃等环节也得到改善；

➤电控式两级变排量机油泵则可根据发动机不同的工况需求，调整机油泵排量，低速降低功率消耗，中高速保持主油道压力稳定，从而减少功率消耗。

四，NVH性能优秀

NVH表现方面，通过兰彻斯特式平衡轴模块和消隙齿轮以及高精度静音轴承的搭配，蓝芯2.0T发动机二阶振动激励减少70%，新一代轻量化处理的Zero tech高强度套筒链也可缓解摩擦。

五，有关“极限条件下性能稳定”领域。

最后关于发动机可靠性，集成式排气歧管缩短了排气系统长度，实现内部EGR，从而减少冷启动时排气散热来加快催化器起燃，缩短发动机暖机时间，高负荷时则可通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负担。同时，发动机排气系统零件数量得到减少，结构更为紧凑。

低温环境下优化呼吸系统结构，全面研究呼吸管路气体温降机理，确保低温下的无呼吸系统结冰风险，并优化燃油稀释水平至最低。

电子水泵取代传统机械水泵，避免了皮带驱动摩擦损失和机械噪声，同PWM/LIN通讯下，可灵活控制冷却流量，可在小冷却流量下冷启动暖机，在低速大负荷时增加冷却流量，根据发动机运行工况实时调整冷却流量，以及实现瞬态工况能够快速响应。

未来这款发动机还将出现在赛车MG5 XPOWER TCR上，最大输出可能会提升至385PS。

通过可变截面涡轮增压、可变气门升程、全铝缸体、350bar高压直喷、电子水泵等多种技术的组合，新一代蓝芯2.0T发动机实现了既有高动力输出，同时还能在低负荷工况下改善经济性的目的。期待搭载第三代蓝芯2.0T黑标发动机的MG7在驾控方面的表现。关注太平洋汽车，将为您带来MG7的抢先试驾体验。