2015野马发动机/底盘抢先看 与时俱进范儿

　　【太平洋汽车 技术频道】从1964年开始到现在，福特野马牌汽车已经改良至第五代，也将于明年迎来它的50大寿。发展至今，无论是在外观还是技术的升级换代，野马汽车始终没有和福特当前的设计理念脱节。在第六代野马面世之际，本期将带大家寻找这一批野马身上都有哪些时代的烙印。

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● 第六代野马发动机介绍

　　第六代2015款野马将会出现三套动力总成并驾齐驱的有趣现象。其中3.7L V6发动机仍旧沿用当前这款，野马GT系列采用5.0L V8发动机，第三款发动机则是野马首次引进的配备了福特EcoBoost绿色节能技术的2.3L 直列四缸发动机。

　　与三款动力总成搭配的不是时下流行的七速或者八速手动又或者双离合自动变速器，而是现款野马的六速手动变速箱，并且新增了一套六速自动变速器。

　　据官方介绍，搭载在2015款野马身上的V6和V8发动机将会比现款第五代野马发动机更具野性。不过在小编看了那些改良的地方后也只能够空叹一句“活塞易改，本性难移”。

　　2015款野马V8发动机相比较现款V8发动机有四大改良地方——更有利于空气和燃料充分混合的活塞头部设计、扩大了直径的进气阀和排气阀、升级版的凸轮轴设计以及能够提升机构转动惯量的锻造式连杆设计。总的说来，这些改良不见得会对V8发动机整体性能的提升起到革命性的影响。

　　至于新引进的2.3L直列四缸发动机，作为福特野马自1980年以来的首款涡轮增压发动机，而且是双涡管单涡轮增压发动机，尽管少了V打头的设计美学以及看似超高难度的工艺水平，其最高功率仍然可以去到305马力/5500rpm，最大扭矩407 N.m/2500~4500rpm。头戴年度最经济发动机光环，福特对它似乎信心满满，这款融合了福特EcoBoost最新设计理念的发动机将定位介于3.7L V6和5.0L V8之间。

● 第六代野马底盘介绍

　　根据福特工程师介绍，第六代福特野马原本是打算采用现款野马前麦弗逊独立悬挂+新增后IRS多连杆独立悬挂结构组合的，后来悬挂测试发现IRS多连杆悬挂和麦弗逊悬挂在野马上的配合会使得车辆的操纵性达不到设计团队的预期。

　　经过多次改良后，第六代野马采用前双球节悬挂+后多连杆悬挂结构，其前悬挂和现款野马前悬挂有很大的区别——把原先“L”字型的下摆臂改良成为两根杆件分别控制的双节球式下摆臂。据工程师描述，改良后的前悬挂和后IRS悬挂配合能够让操纵更加随心所欲。

　　总结：成功面世，福特将再一次向世人昭示他家超前的技术，就像当年亨利·福特造车般的魄力——EcoBoost将颠覆人们对发动机动力形态的认识?——两款外观相同，分别搭载了2.3L L4 Ecoboost和3.7L V6发动机的新野马比赛，究竟谁会取胜?这确实是个有趣的问题!

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