攻占美国 埃隆·马斯克给特斯拉扫清的障碍

　　【太平洋汽车网 技术频道】当全世界的财团都热衷于把热钱投入到传统机械式汽车制造中的时候，当我们看惯了一代又一代汽车抄来改去，改来换去的时候。特斯拉，这个作为乔布斯口中改变世界的异军突起了。作为一款电动车，其固然有电动车天生的优势所在，也伴随着电动车的短肋存在，面对这些，埃隆·马斯克是如何发扬与抉择的?本篇将给大家聊一聊!

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　　全世界的电动车目前正处于一个不温不火的状态，当然，本篇介绍的高富帅特斯拉除外。阻碍电动车取代传统汽油车成为主流包括很多个原因，像充电站的普及、电池容量的扩充、电池容量扩充后续航里程不增加以及最恼火的，充一次电要等个天荒地老等等等都是阻碍电动车走向神坛的亟待解决的问题，一旦突破了这些的瓶颈，估计电动车像自行车一样普及将不会是什么遥不可及的未来，地球妈妈又可以多活几亿年了。

　　当然，高富帅尚且也会面临着诸如今晚吃什么饭，明天穿什么衣服的问题，特斯拉对以上问题也不是没有考虑个全的，只不过相比较宝马Mini E、三菱i Electric、日产Leaf以及奔驰Smart电动版等等先贤，埃隆·马斯克在为特斯拉的征服之路上面考虑得更加透彻与成熟罢了。

　　其中有两点涉及到特斯拉的快充服务非常值得提一下：其一，特斯拉的快充服务站都是厂家自营的，其二，领先实践90秒内快速交换电池法。对这两条道路的探索为后来者提供了一个现成的不错的借鉴。

　　目前全美特斯拉快充服务站大概有24个已经正式投入经营，主要覆盖美国东北部以及西南部业务比较成熟地区。特斯拉计划在2015年底服务站将全面覆盖美国以及加拿大靠近美国的边缘地带。

　　服务站给车辆充的是120千瓦的是直流电，大家对这个数可能没有什么概念，这么说吧，美国公共充电电站(也就是前阵子一日产聆风的车主因为非法占用公共充电电站锒铛入狱的那种)提供30安培的交流电，美国家庭用电为40安培交流电，特斯拉服务站提供的电量其作用强度是前者的17倍，后者的13倍。

　　车辆只需在充电站充上20分钟电，车内蓄电池电量就能够充满一半。特斯拉车主只需要在这等待的20分钟期间去喝一杯咖啡或者吃个午饭什么的车辆就充好电了。

　　超级快充是特斯拉一个创新的地方，特斯拉第二个创新的地方就是电池交换术，话说这个技术并不是特斯拉多创的，早在一个世纪之前，电动运输车司机早就是这么干的了。

　　具体操作如图所示：当Model S在充电站停稳之后，神奇的事情发生了——地底下的一扇门开启了，从下面伸出了一个类似于升降台的东西把Model S车底下那块宽61英寸、长100英寸、厚4英寸的电池包上面的39颗固定螺丝解开，再把这个重达1300磅的处于低电状态的庞然大物从地底下运走，取而代之的是另一个充满电的庞然大物，然后把以上的过程重复一遍，整个过程仅90秒钟。

　　所有中间涉及到的运作机械都是靠液压或电力驱动的。整个过程就是Model S在加利福利亚州的费利蒙特斯拉工厂里面装配电池工位的重现。目前该策略在美国西部海岸线洲际公路5上的所有服务站上都已经实现了。计划今年年底在华盛顿和波士顿的服务站上也将会实现这一策略。

　　当然，涉及到财务上面的账目要比纯技术的设计难度大得多——Model S的车主在每次交换电池之后要交60-80美洋，其中涉及到把电池运回服务中心的费用。不过这些费用和美国加州的零排量车辆厂商补助计划所发放的费用比简直就是小巫见大巫了。

　　简单来说就是特斯拉向加州当地政府保证它的每一辆车都是零排量的，政府给特斯拉发放零排量信用(ZEV credits)，通过售卖这些信用，特斯拉的每个服务站都可以补贴50万美洋。到目前为止，特斯拉通过售卖信用已经获得1.37亿美洋的补贴，这些费用足以覆盖2015年全美投建约237座特斯拉服务站的计划了。

　　总结：曾经有人把埃隆·马斯克比作乔布斯，两者有很多的共同点，其中最大的共同点就是当别人还在随波逐流的时候，他们已经凭借自己的智慧给自己的公司开辟出另外一条全新的道路出来了。苹果在全世界打造出专属的苹果零售手机体验店，而特斯拉也要在全美打造出专属的特斯拉汽车服务站，至少从这点来看，两者还是很相像的。

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