图解四驱(1) 大众4Motion/4xMotion解析

● 大众4Motion详解

　　4Motion比4xMotion少了一个“x”，性能上会弱一些。途观上的4Motion核心部件是一套第4代Haldex多片离合式扭矩分配单元。由于没有中央差速器，这套系统也只算得上是适时四驱系统。而现款途锐上采用的4Motion系统则是采用了带有托森式差速器的分动箱。没有了多片离合器，这套四驱系统也就不能手动锁止这个托森式差速器了。托森式差速器是一种具有自锁止功能的纯机械式差速器，当前后轮出现一定的转速差时便会自锁止，锁止响应是没有延迟的。这比电控锁止系统要快很多。

　　上图是Tiguan四驱系统结构图。我们可以看到第4代Haldex多片离合式扭矩分配单元位于后差速器前方，连接来自变速箱的传动轴以及后主减速器从动锥齿轮。由于采用了电液控制方式，其响应速度会比旧款CRV上的那种粘性耦合器要快，从而对提升车辆城市路况的通过性。但这种适时四驱系统不适合高强度的越野驾驶。

　　第4代Haldex扭矩分配单元结构图如上图所示。其核心部件就是电液控制的多片式离合片。当电控单元检测到前后轴出现转速差达到一定程度时便会压紧多片离合器的离合片把动力传递到后轴上。

　　保时捷PTM系统下放至第一代途锐大部分车型上，命名为“4xMotion”，使途锐的越野性能在同级车中位居前列。而大众可能是为了产品线划分的需要，在第二代途锐大部分车型上换装了越野性能较弱的4Motion系统。途锐这套4Motion系统在正常情况下，前后轴动力配比为40:60；在极端情况下后轴最大可以分配到80%的驱动力，而前轴最大可以分配到60%的驱动力。与4xMotion相比，途锐上的4Motion没有了多片式离合器、没有加力挡、也没有了后桥差速锁，越野性能弱了不少。

　　上图为途锐4Motion分动箱的结构图。可以看到，这个分动箱最复杂的部分就是那个托森式中央差速器了。前后轴的扭矩分配完全按照托森式差速器纯机械式进行分配。由于没有了电机控制的额多片离合器以及加力挡行星齿轮，整个分动箱显得非常紧凑。

相关阅读：