2023广汽科技日:N合一电驱/氨发动机/飞行汽车
【太平洋汽车 技术频道】2023广汽科技日发布会上,广汽集团围绕“能源”、“智联”、“出行”三大篇章,发布了氢电混合系统的整车技术、乘用车氨发动机技术、N合一集成电驱系统技术、广汽魔方场景共创平台以及广汽飞行汽车GOVE首发亮相等最新科技成果。
氢混版传祺E9首发
广汽集团一直坚持聚焦REEV(增程式混合动力)、PHEV(插电式混合动力)、HEV(混合动力)等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发。去年的广汽科技日已经发布了钜浪-氢混动系统,这一次展示的则是搭载这套混动系统的传祺E9上。
细节方面,这套系统主要包含广汽自主研发的2.0L氢发动机和GMC 2.0机电耦合系统两大部分。最大的特点是,在保留传祺E9多模驱动混动系统的基础上,广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统。通过中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术,传祺E9氢混版可以实现百公里氢耗低于1.4kg,整车续航近600公里的表现。
氨发动机
不同于氢气(或液态氢)在存储、运输等方面都有很高的要求,从而带来成本的攀升。氨气就有不少优点,比如资源丰富,制备成本低;容易存储,10bar或-33℃即可液化;基础设施也很成熟。另外,有着高密度和低存储成本的优势,比如同质量的液氨储罐成本仅是液氢的0.2%,密度则是液氢的8.5倍左右。
当然,同样也有明显的缺点,比如点火能量极高,最小点火能量是汽油的3400倍;燃烧的速度也很慢,层流燃烧速度只是汽油的十分之一。而且氨气有毒、腐蚀性强、尾气排放污染等。需要攻克的难题同样很多。
这次发布会上,广汽展示了他们自主研发的全球首款乘用车氨发动机,是以通过精确控制液态氨燃料供给相变过程,使得发动机运转平顺稳定。比如针对燃烧慢的问题,这款发动机采用进气歧管喷射氨气,预燃烧室射流点火技术引燃主燃室氨气混合气的着火模式。另外,利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火,最终可以实现120kW的最大功率,减碳率提升到90%。
N合一集成电驱系统
在核心“三电技术”(电池、电驱、电控)方面,广汽集团在本次科技日发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。这是今年3月广汽埃安发布的夸克电驱技术群孕育出的又一极致电驱技术。
N合一集成电驱系统,是将电源、电驱、热管理深度集成,利用高集成化设计深度赋能,实现N合一集成电驱系统最优化设计。
利用全新算力架构,实现软硬件资源重组,大幅度提升算力。面向A级纯电平台,兼容前后驱,以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成,N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。
广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构,将整车2000多个功能全部服务化,让功能可以像“搭积木”一样,在图形化界面中随意编排组合,自动生成代码,创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后,即可同步到车端引擎,实现分钟级场景迭代。
用户可以点击拖动魔方卡片,随心所欲地进行场景开发。所有的车端能力,包括车辆控制、智能驾驶、生态应用等都可以像积木一样被自由组合,搭建个性化场景,而且立即生效。
用户还可以将自己创建的场景分享给其他用户,参与软件共创。广汽魔方场景共创平台颠覆了车载软件开发模式,创造了全新的软件生态:让软件以分钟迭代,让人人都能成为开发者,让用户定义自己的出行场景。
广汽魔方场景共创平台将随搭载星灵架构的广汽埃安Hyper GT量产。
广汽飞行汽车GOVE在本次科技日首发亮相,并进行了公开演示。车GOVE采用分离式机体构型的设计,飞行舱和底盘可自由分离或组合,在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。
在地面场景中,广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统,使底盘成为全自动的移动起降站点,飞行汽车既能即飞即降,也能全向移动,并具有共享属性,让飞行舱自由配对、随时补能。
空中场景上,广汽采用90%的轻量化复合材料,搭载三余度飞控系统和多目识别技术,实现汽车飞得更高更稳。同时,瞄准航空领域的更高标准,广汽运用领先的新能源三电系统,让飞行更绿色更强劲。
空地对接上,航空航天级别的高精度对接技术的应用,使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。
在保障飞行安全方面,研发设计上,广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念,构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系,保障了研发到未来量产环节的安全可靠。
动力方面,双备份多旋翼动力系统的冗余设计,让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常,也能够从容地完成既定的飞行任务。
当下,飞行汽车已经不算是新鲜事物了,此前也有其他车企布局飞行汽车,比如小鹏旗下的小鹏汇天已经推出了多款飞行汽车原型产品。此次,广汽飞行汽车GOVE的发布,更多的是代表广汽集团对立体出行的一种探索,期待未来有更多元化的立体出现服务。
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