惨不忍睹! 析IIHS新一批小范围碰撞测试

● 现代Accent （总体评价：差）

【现代Accent 小范围碰撞测试视频】

● 菲亚特500 （总体评价：差）

【菲亚特500 小范围碰撞测试视频】

● 本田飞度 （总体评价：差）

【本田飞度 小范围碰撞测试视频】

　　总结：在25%正面重叠碰撞中，撞击位置的重叠面积更小，更倾向于车头的一侧，这时车体的纵横梁并没有充分发挥承受撞击力的作用，转而由叶子板处的车架、悬挂以及A柱来承受。这对于小型车来说要求更加苛刻，毕竟没有过多的缓冲空间。从这次碰撞看到，很大一部分车型经碰撞后，驾驶舱明显变形，甚至A柱断裂、门框支柱断裂，这样必然威胁到驾驶员的生存空间。从碰撞成绩也看到了这一点，绝大部分车型的假人左小腿的评分都不理想。

　　其次，如何设计使得在碰撞过程中减少转向柱的偏移，从而使得安全气囊更好的保护驾乘员的头部相当重要。为什么这么说？由于车辆在碰撞中会发生偏移，驾驶员由于惯性作用，头部是呈向斜前方运动的趋势，而且转向柱的偏移也会使气囊向另一侧移动，那么气囊就不能很好的约束驾驶员头部的运动，这样安全气囊就没有发挥应有的作用。这次碰撞车型中，转向柱偏移量最高达到了16cm。此外，在这类碰撞中，侧气帘、座椅气囊以及膝部气帘对于驾驶员的保护显得更加重要。

　　由于没有过多的缓冲空间，正面25%偏置碰撞对于小型车来说是一个很严苛的考验，如何提升小型车的安全性也是汽车厂商的一个重要课题。不过相信IIHS这种测试的推广，厂商在汽车设计时也会更多地考虑到这类碰撞，那么安全性能也将越来越好。

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