首搭陆风X5 国内首台自主知识产权8AT全解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】作为动力总成中的两大核心部件之一，变速器一直是汽车技术攻关的一大方向。从早期汽车根本不带有变速器，到后来的手动变速器，直到最近炒的火热的双离合变速器等等。正是这些不断发展、不断创新的变速器技术才使得整个汽车工业充满了蓬勃生机，而今天我们要介绍的就是国内第一台拥有自主知识产权的横置前驱8速自动变速器——盛瑞SR8AT-300变速箱。

自动变速器

　　自动变速箱，简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。因不用人为控制档位，可大大提升驾驶效率和感受。

手动变速器

　　手动变速箱，即（ManualTransmission，简称MT）是结构最简单，工作最稳定，维修保养容易，最具原始驾驶感受的变速器。

无极变速器

　　无极变速器，通过链条或锥齿来实现模拟的齿轮比。因为没有实际的齿轮，其传动过程异常平顺且线性。缺点是不能承受过大的扭矩。

双离合变速器

　　双离合变速器，简单的讲，就是基于普通的手动变速器再增加一个离合器，这两个离合器同时与不同的档位齿轮保持连接，但只有一个和发动机输出动力相连，即另一个随时保持在“预备”状态。这种结构的变速器可以极大减少换挡间隙，一定程度上兼顾了手动和自动变速器的特性。

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● 诞生始末

　　目前这台8AT已经搭载在陆风X5上面，用户感受包括市场反响都不错。生产这台变速箱的公司是山东盛瑞传动。其实对于制造变速器，尤其是自动变速器，一直是爱信、采埃孚等国际公司的看家本领。国内在此之前尚无任何一家公司能够生产出自动变速器，更不用说是档位数如此之多的8AT了。

● 结构解析

　　首先我们来看下这台变速箱的基本参数：

　　通过对基本参数的分析我们了解到，盛瑞的8AT1挡传动比比爱信小，但是8档位同样要比爱信略小。也就是说整体传动比范围要比爱信更低一些，同时齿比也更加绵密。

　　下面我们来分析下这台变速箱的结构特征，为了方便阅读理解，在分析之前，我们先简单介绍下自动变速箱的一般共有性特征：

● 前景分析

总结

　　从技术角度来讲，其实对于这台8AT而言，结构方面并无特别出彩之处，但它毕竟是全球首台前置前驱的8AT！（比爱信那台要早）加上其国产的身份，就显得难能可贵了。说实在的，在自动变速箱领域，专利大部分都被几家大公司给把持了，在这种可以说是一穷二白且不买大公司专利的情况下，盛瑞能够做出这么一台结构精简，价格相对低、稳定性不错，唯一不足就是承受扭矩偏小的变速箱，确实值得称赞！

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