被柴静误解柴油机 五十铃新款4J系列发动机

● 4JJ1/4JK1技术解析-动力

　　4JK1与4JJ1将匹配在江西五十铃的D-MAX和mu-X车型上。两款发动机仅为工作行程不同，导致排量有所差异。4JK1排量为2.5L，最大功率为100kW（135ps），最大转矩为320N·m；4JJ1排量则为3.0L，最大功率为130kW（176ps），最大转矩为380N·m。

　　由于4JK1与4JJ1采用相同的技术，仅为气缸行程不同，在此共同深入探究其技术。

　　4JK1/4JJ1采用现今流行的燃油系统-柴油高压共轨技术，并且采用电装的高压共轨，喷射压力高大180MPa。然而普通的低碳钢弹性极限在200MPa，喷油压力足以让低碳钢钢板产生弯曲形变。

　　电装的高压共轨燃油系统主要由电控单元、高压泵、高压油管、共轨管和电控喷油器组成。高压共轨最大优点是可柔性调节喷油压力、喷油正时、喷油速率和喷油精度高。高喷射压力（120-180MPa）、预喷射和多达5次喷射，可降低NOx和微粒的排放。

　　气门采用DOHC顶置双凸轮轴设计，气门凸轮轴和高压泵采用正时链条传动，可降低工作噪音，更重要的是可免维护，提高发动机寿命。相比旧款的柴油发动机两气门，4JK1/4JJ1采用4气门的结构提供进气效率，降低压缩比使得燃烧效果充分。4JK1压缩比为18.1:1；4JJ1压缩比为17.3:1。

　　4JK1/4JJ1采用了VGS（Variable Geometry System）可变截面涡轮增压器。通过改变废气进入涡轮入口的截面面积，从而减少涡轮迟滞现象，保证动力线性输出，并且可以延长发动机寿命。

　　现今很多小排量汽油机采用小直径涡轮增压器，因增压器叶轮较小，无需太多废气即可推动，从而进气压力增大，发动机可在中低转速便可获得不错动力，同时涡轮迟滞现象明显减轻。但问题来了，小直径涡轮会导致发动机排气阻力增大，从而导致发动机高转时乏力，排气不通畅。因此，VGS可变截面涡轮增压器非常适合大排量的发动机。

　　VGS可变截面涡轮增压器的可变叶片位于排气涡轮上。根据发动机的转速情况，通过控制膜盒进行叶片的开闭调节，使发动机时刻保持最佳的动力输出。转速较低时，采用小截面使得废气流速加快，从而使得涡轮转速上升，大大减少涡轮迟滞现象，相当于小直径涡轮增压；高转速时，采用大截面，使得废气流动更加顺畅，调节涡轮转速，同时也能发挥发动机最大功率和转矩。因此，3.0T的4JJ1发动机在1000转时便可爆发出280N·m的转矩。

　　涡轮工作时转速极高，因此需要大量机油润滑冷却。机油从上方孔进入转轴中心直接冷却轴承，并且从下方回油管流回油底壳。值得一提的是，在咨询过五十铃发动机工程师后，得到关于长时间运转后停车需要空转3-5min进行冷却涡轮轴承，以免烧蚀；而市区短途行驶速度并不高时则无需过分纠结停车空转。

　　4JJ1/4JK1采用铸造的铝合金缸盖和铝合金活塞，而且铸铁缸体采用了高频淬火的加工工艺，这样保证的整体强度同时又可减轻自重。4JK1国四排放的自重为280kg；4JJ1国四排放的自重为281kg，国五排放则为313kg。

　　动力层面虽然并木有达到同级领先水平（可看Jeep大切诺基3.0T柴油机），甚至连部分高性能的汽油机不如。显然五十铃这款发动机明显不是偏向性能表现，在商用车领域内百万公里无大修口碑才是五十铃的最大亮点，并且其发动机油耗表现也是有口皆碑。

如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！