让普锐斯压力倍增 解读现代IONIQ新能源车

　　【太平洋汽车网 技术频道】当国人独自沉浸在新能源汽车的泡沫之中，拿着能跑两百公里的纯电动车独自欢喜，却不知道自家的产品电池能量密度这么小，电池重量这么大。虽说国人想在新能源车上弯道超车，拼命提升纯电动车的续航里程，但现代早已经研究电池能量密度、百公里能耗等事情了。究竟是哪款车型这么有能耐？又是凭借什么样的技术结构去吸引别人关注？

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● IONIQ是款什么车？

　　纵观世界范围里，卖的最好的新能源车必须是丰田的普锐斯。这块大肥肉现在越来越多人开着就眼红了。IONIQ是现代推出的最新新能源车系列，其中是包括2016年上市的纯电版本和油电混合动力版本，插电式混合动力版本则需要到2017年才能上市。这些都是说的国外市场，暂时似乎跟中国市场并没有什么关系。不过最近的北京车展竟然来展示，说明现代还是对中国市场有所寄托。

　　IONIQ三款不同动力总成的车型，其主要区别在于装饰条、中网、轮毂、以及部分加油充电接口。车身尺寸都维持在长4470/宽1820/高1450/轴距2700mm。整车造型与第三代普锐斯非常相似。

　　似乎优秀的混合动力车型都是长一个样，丰田普锐斯、通用雪佛兰的沃兰达、以及现代这款IONIQ车型。这类车型都采用了楔型与鱼型的结合让整车造型达到最佳的流线组合。IONIQ的插电混合型与油电混合动力车型有着主动进气格栅、较为封闭的轮毂、尾部扰流板和扩散器、侧面的线条等等都是提升空气动力学的表现。优秀的新能源车是从外观上减少风阻，而不是采用普通传统燃油车型更换动力总成完事。

● 混合动力车热效率达到40%？

　　欲想挑战丰田普锐斯一哥的地方，不得不拿出些杀手锏。现代这次也宣布自家的混合动力车也有着高效的内燃机，IONIQ hybrid采用了热效率高达40%的1.6L自然吸气发动机。这台发动机主要是运用阿特金森循环，似乎阿特金森发动机逐渐成为了混合动力车的标配。阿特金森循环压缩行程小于做功行程，导致整体效率就比普通奥托循环要高。现代并没有透漏更多这台发动机采用怎样的技术来达到40%的热效率。因此这也并不是本文的重点，更多的是分析IONIQ纯电版本怎样把国人弯道超车给干没了。

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