有了它油耗更低?可变压缩比发动机浅析

2016-09-07 00:15:31 作者:杜庆炜

● 可变压缩比实现的方案

有了它油耗更低?可变压缩比发动机浅析

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1、SAAB SVC发动机

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  但SVC发动机有优点同时也有缺点,那就是发动机由于分成了上下两部分,上部缸体也需要一套冷却系统,这样冷却系统就会变得复杂,同时整套机构的耐用性也需要去验证,而在这些问题没有解决前,萨博就倒闭了。

  如果你还没反应过来,那么可以看以下视频了解SVC发动机的工作原理:

2、丰田

  作为上一年度的销量以及利润冠军,丰田也不会忽略可变压缩比这么重要的技术手段,然而,丰田我们也知道,现在的丰田不再像80、90年代的丰田,对于先进的技术丰田要谨慎很多,所以在可变压缩比发动机这一块丰田依旧是处于内部研究的阶段。不过从他们申请的专利中我们能够看到丰田的可变压缩比想法和萨博有点类似。

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  对于丰田直列式的可变压缩比发动机,跟萨博想法类似,更加容易被理解,但发动机产生的爆发力对偏心轴的控制会产生很大的影响,同时机构也比较复杂,所以丰田也只是停留在研究阶段。

3、现代

  当然,实现可变压缩比的方法不仅仅只有动缸体,有些厂商想到了在气缸盖上动手脚。例如韩国现代汽车。现代汽车(下文的现代均指韩国hyundai现代汽车)通过在气缸盖内设置了副活塞,通过改变活塞的位置来改变燃烧室容积,从而获得可变压缩比。

有了它油耗更低?可变压缩比发动机浅析

  现代这个想法其实比较简单,可行性也较高。其实这种在气门盖上使用副活塞或气门改变燃烧室容积进而改变压缩比的想法,福特以及瑞典的Lund技术学院很早之前就研究过了,并且在两气门发动机上实现了。但是这种方案容易产生密封问题,为了保证副活塞在高温高压工况下能够要持久工作必须对其进行冷却,而且对燃烧室布置改变的不合理会导致放热损失急剧增加,使得汽油机热效率下降。

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