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蔚来ES8和理想智造One有啥不同?三四十万这两款车哪个好?
叶本径 2020-01-07

7个回答
  • 酷车VS轩辕 2020-01-07

    蔚来ES8和理想ONE(上市之前成理想智造ONE),作为我国造车新势力产品的代表,是两种不同新能源汽车车型,蔚来ES8是电动汽车,而理想ONE则属增程式电动汽车。电动汽车最大的优势,就是环保性能好、出行成本低、驾驶质感强。由于电动汽车以电能为驱动能源,电机在工作的时候除了能实现零排放、低噪音外,工作时的平顺性也非常突出,每公里出行成本也能控制得非常低。像蔚来ES8,它的旧款电池容量为70kWh,续驶里程355公里;新款电池容量是84kWh,续驶里程425公里。由此可算出,它的百公里电耗为19.7度左右(新款19.76度,差距不大),如果在公共充电桩充电,按每度电1.2元-2元计算,每公里出行成本在0.24元-0.39元左右。不过,由于电动汽车电池活性在低温条件下会有所降低,加上它在高速行驶时由于电机耗电量剧增,从而使续驶里程缩短较大,因此续驶里程很不稳定,在长途驾驶时比较容易出现“里程焦虑”。增程式电动汽车就是在电动汽车的基础上加装一套增程器(即小排量发动机和大功率发电机)和一个油箱的新能源汽车。它的电池容量较大,也可以使用外接电源给动力电池充电,纯电续驶里程可达150公里以上。虽然它搭载了作为增程器的发动机,但发动机不直接驱动车轮前进。在车辆进入增程模式行驶的时候,发动机启动带动发电机给电机供电,并把富余电量储存于动力电池。就理想ONE而言,它的油箱容积达45L,增程器是一台1.2T的发动机与一台大功率发电机。如果动力电池中储存的40.5kWh电能耗尽(实际可用电能为37.2kWh),可实现纯电行驶180公里。在实际用车时,如果电池电量低于一定值,车辆会进入增程模式,此时增程器会启动带动发电机为电机供电,继续驱动车辆前进,并把富余电量储存于动力电池。由于增程式电动汽车的增程器排量较小,而且无需直接驱动车辆前进,所以在市区工况下,能一直处于一个较佳的转速区间工作,油耗较低。不过,如果在高速工况下行驶,由于增程模式需要经历一个用油发电的能量转换过程,增程器的效率会下降很多,经济性和环保性也随之变差。像理想ONE,据说市区工况下,以增程模式驾驶百公里油耗只需5L;但在高速工况下,增程模式的油耗高达10L,和蔚来ES8相比,出行成本不是一般的高。另外,增程式电动汽车在增程模式下,由于增程式开始工作,无论是平顺性还是静谧感,都没有纯电模式那么好。不过,与电动汽车相比,增程式电动汽车最大的优势,就是在充电设施布局不完善的今天,长途用车不会出现里程焦虑。因此,如果剔除车价、配置等因素,就车辆本身来说,蔚来ES8具有环保性能好、出行成本低、驾驶质感强的优势;而理想ONE唯一的优势就是不会产生里程焦虑。不过,随着充电设施布局的不断完善,以及电池技术的进步,蔚来ES8等电动汽车在长途旅行时的“里程焦虑”将会越来越少。

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  • ployes 2020-01-07

    现在国产新能源自主品牌中,蔚来的对手无疑是理想智造,尤其是在双方接连推出新型号的时候,通过对比明显能看出来蔚来推出的ES8和理想智造ONE在市场定位和设计理念上有着极大的重合。这两款车在电池续航方面蔚来ES8只有355公里左右,而理想智造ONE可以达到最高超过700公里,造成这么大的差距原因就是理想智造ONE采用的是增程式混合动力,能够用燃油给电池增加续航能力,而且不同于传统的插混动力系统,增程系统简单来说就是相当于给汽车增加了一个大号的充电宝。这对于很多担心电动汽车续航里程不足的人来说是个很大的好消息。但是蔚来汽车在为顾客服务方面相对比可能更全面贴心,不仅现在推出了代客充电和24小时响应服务,而且对于电池动力系统还是开放式可更换的,这就相当于以后如果电池技术得到了更好的发展,蔚来汽车完全可以做到升级换代,换句话说这是一款可进化的产品。目前从现在两款汽车的上市速度上来看,蔚来ES8已经可以预约试驾,而理想智造ONE现在还没有量产,所以在市场抢占先机上,蔚来ES8略胜一筹。再从价格方面来说,这两款汽车的定价都没有超过40万,所以针对关注这两款汽车想要入手的消费者来说,就是看自己最关注的是哪些方面。如果更关注续航问题就选择等等理想智造ONE上市,如果更关心服务质量和着急实用,那就可以直接入手蔚来ES8。不管选择哪款相信都会给消费者带来最好的体验,也一定会更加人们对于新能源汽车的认知和了解。

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  • 中年行车 2020-01-07

    未来大家了解的基本都差不多了,理想制造这个车是刚刚上市的,着重聊一下吧。从实车图来看,新车商务范十足,贯穿式的LED灯带辨识度极高,很大程度上提升了颜值。前大灯由6个LED光源组成,科技感十足,我身边的好多女生对这个设计都一见倾心。而前中网采用了大面积的蜂窝状饰板做装饰,前保险杆和两侧导流口也采用这样的装饰面板。夸张的导流口造型,让前脸看起极具攻击性。另外侧面线条流畅、动感,营造出沉稳的身姿,后排玻璃还拥有隐私玻璃设计。而车尾则采用时下流行的贯穿式尾灯,整体的尾门设计简洁,并在后杠加入了银色的防擦护板。作为一款中大型SUV,车身长度将超过5米,并提供6座和7座座椅布局。从李想发布的内饰图显示,新车在中控设计方面确实不愧“豪华”二字,科技感更是爆棚,恐怕对比奔驰S级都是有过之而无不及。三块液晶中控组成的超长尺寸中控屏,足有一米多,基本贯穿了整个中控台,而且与同为液晶材质的仪表盘连为一线,四屏贯穿,相当具有未来范。配置方面,新车配备了L2.5级自动驾驶辅助系统,并采用多屏幕和全车语音相结合的智能交互方式。此外,新车还支持OTA无线升级。动力方面,车和家首款中大型SUV——理想智造ONE采用了一台增程式电动系统,将搭载前后两台电机,并搭载一台小排量汽油机作为发电机使用。据了解,新车NEDC工况下续航里程将超过700公里,最大续航里程超过1000公里。

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  • 另酸辣的 2020-01-07

    蔚来的ES8在服务上无疑始终会享有最高优先级,而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展,续航的提升是必然(同尺寸规格电池条件下),而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。反过来看理想智造的未来就更是这样了,一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车,更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”,毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。

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  • kkxyhq1 2020-01-07

    蔚来的理念是以“用户体验”为核心,为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了,服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入:取舍中为保证各车型配备电池的规格统一,便于推行换电,实际上一定程度牺牲了ES8的电量(车辆本可装配更大电池)。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标,要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。理想智造的理念是以“产品体验”为核心,首先从产品本身如何解决焦虑出发,完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来,这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来,正视当下加油比充电更方便的环境,静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略,虽然比纯电跑的远一些,油耗也略有降低,但大部分比例是燃油贡献的,这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案,但只要在特定阶段有所收获,又有何不可呢?都说的很清楚了,剩下的就是看您的选择了。

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  • xxzzzz 2020-01-07

    我还是觉得江淮蔚来ES8更好一些,毕竟李想是把自己的理念融入到理想智造One车子里面,而江淮蔚来是好多人打造的理念更丰富

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  • VIPCAR 2020-01-07

    蔚来是通过可换电池方式,先满足车辆性能和基本代步需求,通过换电站、移动充电站来解决长续航里程问题。后续电池技术有了突破后,可以通过升值套餐来更换新技术电池,从而真正解决电池问题,蔚来在等。理想智造是通在现阶段通过增程技术,从产品本身,根本解决纯电长续航里程的问题,性能方面不必追随电动车主流的5秒内,我只要做到同级别燃油车的程度即可。这两家企业,看似是技术取向不同,但本质上是战略方向的不同。首先,电池什么时候能有突破?突破到什么程度?电池突破了之后,蔚来的市场认可度还剩多少?李想看的就很透,没必要拿未来的事情,来影响现在的产品。现阶段解决用户痛点,树立好口碑,未来电池有了突破之后的市场,还交给新车型。而且3-5年后,增程车也不会被淘汰,依旧和其他品牌重混组成中坚力量。

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