十代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）锐混动车型，代替的老旧的之前2.4升自吸版，更是取代了北美市场上的那款2.0T动力版，该车也慢慢逐渐降低了身价来彻底取代之前的大排量自吸车型，也不是一款陪衬，而是一款彻彻底底的和1.5T版形成高低搭配的一款车，目的很简单，击败凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）双擎，消除国人对于本田低排量1.5T发动机的不靠谱的担心。

雅阁在市区行驶时动力的响应很好，而且全速段都可以用电来驱动，当电池电量不足时发动机会启动，不过并非直接驱动车轮，而是带动发电机发电，然后依旧用电来驱动。在天籁、雅阁和凯美瑞三个传统的日系中型车中，雅阁的运动感受就是最好的，现在混动雅阁依旧将运动作为其主要的标签，确实，它开起来的运动感确实更好，很欧系的调校风格，转向回馈强，悬架绷的更紧，可能更多人都喜欢这种有交流的驾驶感受，与凯美瑞截然不同。雅阁也绝非没有缺点，最明显的就是发动机启动后车内的噪音太大了，噪音主要来源就是发动机。在“增程（混动）”模式下发动机采用较高的转速为电池充电，只要发动机一启动，噪音马上爆出来，而前排乘客可以清楚的听到发动机噪音，急加速时更为明显，隔音比凯美瑞差不少。丰田的混动系统至今已经走过了19年的历史，它主要还是以发动机为主，电动机为辅，在纯电模式下时速基本只能达到40公里/小时，60-70公里/小时匀速行驶时也可间隙性的用电动机驱动，所以开起来还是带有更强的传统汽油车的属性和感受。凯美瑞混动最大的特点就是舒服，比雅阁混动舒服的多，悬架软、转向柔、座椅的支撑和贴合性也更好，尤其是座椅我必须夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凯美瑞混动我最不喜欢的地方是刹车的脚感，由于前半程为动能回收，低速时对于车速的控制比较明显，但信心并不是很强，尤其临近停车的那一刻总会向前蹿一下，动能回收和刹车系统的配合不够融洽，整个刹车过程很不线性。动力对比：雅阁2.0L 电机，凯美瑞2.5L 电机雅阁混动的发动机比电动机要弱不少，凯美瑞混动则是发动机明显比电动机强，很明显这是两条不同的路子。雅阁混动显然更依赖于电动机，发动机大多时候都是发电的角色。凯美瑞混动相对传统，还是以发动机为主，电动机功率较小，只能在低速时候参与驱动，高速还是依靠发动机。