还不是因为之前尾气排放超标，国家不重视，污染严重，现在重视起来了，大排量尾气排放污染太严重，所以只能减少排量来配合国家政策，可是小排量动力又不行只能加个T了，个人理解，大神勿喷

四个人用同样的力气踹你，你选三个还是四个三个人踹你，你是选择力气大的三个人，还是力气小的三个人四个人踹你，力气加起来比三个力气大的人踹你总力气大你选那个四个人虽然比三个人加起来力气小但是有一个人老是往脸上踹你选那个。。哈哈别纠结这个了，这个看技术，厂家优化参数汽油气缸啥的，太复杂，不如实际开起来感受

还有小排量排放容易达标排量税而已排气量在1.0升以下(含1.0升)：1%排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3%排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5%排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9%排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12%排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25%排气量在4.0升以上：40%

肯定有特例存在啊就算排量相同，一个三缸机自带个特大号鼓风机，猛增进气量/喷油量就算他比缸多的，活塞重点连杆长点，也架不住他开挂获得的“超能力嘛”我认为以后排量税不应盯着气缸工作容积，而应该收“单位时间废气排放体积税”让这帮减缸数靠开挂的再得瑟

总排量一样，缸数越多，动力越好，但油耗也越大。理论上，单缸排量0.5升，是热效率最高的点。比如是总排量1.5T有6缸的话，6缸1.5T动力比4缸1.5T要强，但油耗也要高。日系摩托车上已有完美的证明：四缸的250CC级，比如本田小黄蜂250、铃木盗匪250、雅马哈海豚250........L4级别的250CC动力太暴……后来出了双缸250，动力相比四缸250差一点，但油耗上也省了点。比如我的GW250及日本原型GSXR250，还有川崎Z250。再对比单缸250，比如YBR250GZ250动力更差，说白了就是加强牌的单缸150，但油耗更有惊喜。四缸250，动不动就能上200公里/小时，动不动5个以上的油。双缸250，能上140公里/小时，油耗在3.5-4.5之间。单缸250，仅能跑110-120公里/小时，油耗在2.5-3个之间。

举个例子，F1赛车1.6排量，6杠，转数可以达到1万多转，换成4缸肯定极限转数就没6缸高，因为每个缸容积相对6缸变大了活塞做功行程变长了

怎么不能这样比啊？你不是问“纯粹好奇，是不是气缸越多，动力越强”吗？以前基本上是这样的，气缸数越多，动力就越强，但是，技术进步了，气缸减少了也能够有强劲的动力输出。如果你是想三缸与三缸比，四缸与四缸比，那就不是你提出的问题了。那就是“气缸数相同动力可以是不同的吗？”你要把问题想清楚啊！

发动机气缸数与发动机的动力强弱，不是成正比的。现在，三缸发动机的动力都比十几年前的四缸发动机的动力强得多。