这个车本来就不是增程车，发动机可以直接驱动车轮的，就是通常意义上所说的插混车，起这个名字貌似是想在美国骗点补贴（美国补贴增程补的多，插混补的少），真要说增程车，是雪佛兰VOLT，宝马i3（查成交价|参配|优惠政策），理想ONE（查成交价|参配|优惠政策）这种作为一个插混车，VELITE5纯电续航116还算得上一个突出卖点，在插混车里面目前应该是最长的，不过没有拉开第二名的秦100，唐100很多，而且空间表现一般，最重要的是卖的太贵了，所以销量不行，这个车要是拉到秦一样的价位或者高出2万左右，还是有竞争力的。至于增程车，带快充的增程车还是不错的一种思路，理想ONE还是贴近这个思路的，其他的不带快充的增程车就是耍流氓

对于一款车没有成为爆款的最根本原因，还是因为它可能没把握住市场发展的趋势和潮流，尤其是用户的心理。而造成别克velite5没有火起来的原因，很大程度上是以下这几个方面。首先就是别克velite5作为目前市面上比较少见的增程式动力汽车，本身在市场上的熟知度就不是太高，而且由于增程式动力汽车自身的结构特点，所以很多用户是对这款车有着很深的误解的。众所周知，增程式动力汽车，在行驶过程中是相当于带个大号的充电宝。所以车身重量是比较大的，这就造成对于燃油的依赖依然是比较高的。所以对于汽车本身新能源的节能定位是不太想匹配的。其次就是别克velite5的车身设计，更加偏向于是美式风格，对于国人的审美来说。可能是不太好接受的，尤其是现在国内用户的驾驶习惯和审美已经被形形色色的各种各样车型所熏陶的口味比较高。比如市面上常见的新能源汽车几乎都是后置充电口，而别克velite5的充电口却是在左前，这就是因为美系的新能源汽车是左前控，停车一般都是直接扎进去。所以在使用上还得重新适应，这样对于很多人来说，肯定是不太喜欢。最后就是增程式动力汽车本身作为一种并没有普及的动力系统，在自身结构方面是全新的，而且结构比较复杂。正所谓越复杂的越容易出毛病，尤其是汽车，小毛病更是不可避免的。而增程式动力系统部件并不常见，所以在后期维护和保养上，别克velite5是比其他的汽车产品更加繁琐的。用户更多的都是多一事不如少一事，所以肯定选择皮实耐用好修的车型了。所以这些方面就是影响到别克velite5没有火爆的原因，但是对于别克来说，这也是一个比较不错的经验，这不，听说最近比克将要推出别克velite5的改进型别克velite6，还是让我们期待着这款车到底表现如何吧。

别克Velite5之所以没有火，主要有3个原因。1.虽然别克Velite5这样的增程式混动已经被划为新能源汽车，而插电混动不被划为新能源。但是在普通消费者看来，他们并不了解增程式混动和插电混动的区别，在他们看来这两者区别不大。反而是增程式混动因为车型少，保有量小，大家会更担心它的保值率和后期维护成本。2.价格方面，别克Velite5补贴完还要20多万。前面说到在消费者眼里，增程式和插电混动区别小，而比亚迪等自主品牌的插电混动轿车很多都不超过20万，这时候很难有人会接受20多万的Velite5。虽然后期别克Velite5出现了大幅优惠，但是为时已晚，失去了市场先机。3.别克Velite5的车内空间实在太小，后排只适合坐2个人。另外别克Velite5的外观看上去也不大气，至少不像是20多万的车，这也在一定程度上影响了它的销量。

价格和动力影响太大了，这款车从外观上面沿袭了别克VELITE概念车的设计，俯冲式的前车头与掀背设计的车尾，在这辆车令小编脑海浮现丰田普锐斯的影子，尽管如此还是颠覆以往老凯越留在人们心中古板，笨重的别克形象。“飞翼式”的前脸，一切走简约路线，车头车尾采用了大量黑色元素，大量采用镀络装饰这种乡村式的时尚还是留给本田自己玩去，虽然没能一下吸引人群，但初一眼还是让人觉得会有种说不出的特别。内饰方面尽管采用着双色的设计，也要8英寸的中控大屏加持，但与超前的外观相比亮点不多，也不够惊艳，接近27万的起步售价，却还不如同门兄弟君威的内饰那么养眼。中国CAFC咖啡法规的到来，堪称是许多高性能车型的终结者，为了车企能够达标CAFC目标值，诸如丰田86/斯巴鲁BRZ等经典车型只能宣告退出舞台，存钱多年的车迷听到此消息只能抱头痛哭。削减车型只能解决车企当下的境况，没有新能源产品“护航”，车企未来依旧会CFAC目标值不达标。而VELITE5就是由此而来，为别克未来的目标值保驾护航。据官方称它的百公里综合油耗仅为0.9L，这么看来确实是别克为了应付CAFC值的最佳利器，不过在很多人眼中看来也是仅此而已，上市至今的销量一直在两位数与三位数之间徘徊，而且作为新能源产品，别克却对它的广告宣传投入少之又少，只能它的上市已经算是完成任务了。作为增程式混合动力车型，电池的加载使其体重高达1.6吨，对于一辆紧凑车型的来说，实在是有点负荷过大。虽然有着看似美好的398牛米综合扭矩，可是也遮挡不住106马力绽放出来的“光芒”，电动机全扭矩输出能带来起步感觉是特别的爽快，到中后段驾驶会让你产生在驾驶老凯越的错觉。2017年的国际发动机大奖告诉我们，经济省油固然好，只是我们总也放不下那曾经的快感。无论多少键盘侠将这台车吹嘘得多么，普罗大众关心的永远是价格，26.58-29.58万的标价足以打退大部人的购买念头，若是在此价格上稍加点钱，都足够购买两辆丰田双擎单双号轮流开了，这款“伪5座”的能源车充其量只能充当家庭的第二部车，甚至第三部车。对于车企来说，每款车的上市都有它的定位或者任务，有的负责拉高品牌的形象，有的负责走量使账面数据更加好看，而别克VELITE5是为了完成拉低别克整体CAFC目标值而来或者说是别克对新能源车的尝试，只能说这项任务它完成得非常完美。

不管多少专家过去多么的看好他，那时候怎么没人说他的缺点呢，我不知道这车为什么，我就知道市场没有选择它，市场永远是对的。消费者都不傻，傻的是拿钱站台的专家。