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帕杰罗V97和h9比较,各有哪些优缺点!?
论坛元老2 2020-01-21

帕杰罗查成交价|参配|优惠政策)V97快和h9一个价了,请开过这两个车的老司机出来谈谈感受,不偏不倚不黑!讨论一下后期研发的新车h9和经典老车之间有哪些差距!纯讨论帖

7个回答
  • 国际肌肉 2020-01-21
    帕杰罗查成交价|参配|优惠政策),这车如果和H9比无可比之处,如果真要比也不是没有可以比的,那就是四驱系统,只是这个四驱各有各的好处,也不能说孰优孰略!
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  • 端点 2020-01-21
    v97改装空间跟h9根本没法相提并论,四轮独立悬挂撑死了也就升高2寸,在高四轮极限卡半轴,而且还要换4轮上支臂,h9就不同了前桥可以下探做升高件,后整体桥升高不用担心卡半轴,极限改装v97不行,还得h9
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  • 刀客20091 2020-01-21
    我在换车的时候也先考虑的v97最终选择了柴9原因如下首先是价格当时97最低配置都比H9最高配置高不少其次开了6年十几万公里柴油H5没让我失望过对这个车还是有信任分再之开惯了柴油车很喜欢柴油车的低扭动力和燃油经济性城市里面加油基本不排队其他方面H9毕竟内饰空间舒适性都比97好我也不极限越野就是城市通勤和跑跑长途山路偶尔轻度穿越柴油H9很省油居家旅行工作跑工地非常完美可靠性方面我相信技术越新越好待时间考验
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  • dvsgbgnqwejhf 2020-01-21
    我也是做产品设计的,模具设计和机械设计都亲自干过,虽然还不是做汽车设计的,但是产品设计和工业产品生产制造都是相同的,关于可靠性我要说两句。1.不是越老就越可靠,太老的设计并不是很完善,后期因为种种原因限制得不到设计和重新设计,导致很多无法克服的缺陷。2.越新的设计越可靠,必须建立在科学的设计流程和质量流程基础之上,新设计会参考现有的设计的优缺点,并且避免这些缺陷再次发生重点强化,质量体系也会重点管控,但是不可避免的是新问题仍然不能完全杜绝,特别是一些原来没有的附加功能。3.性价比,新设计显然更有优势,新设计更加注重成本和功能的平衡,性能要求也会更高,这也是工程师最为抱怨的事情,但是好在基础工业在不断进步,属于只要不停的投入研发,不断的迭代设计,产品力和性价比会不断提升,这是客观规律。所以对于我来讲,V97谈不上可靠,几十年前的设计,能参考的东西本来就老旧,谈不上多可靠,只是说经历多年,很多问题被打了补丁,其实并没有完全解决掉,而且没有换代意味着没有迭代设计。H9就不一样了,全新的设计,参考车型选择PLD,均衡性更好,新设计流程显然考虑更为周全,质量体系也不是当初的状态,而且处于上升阶段的企业,其实产品会超过消费者的预期,下降的企业产品体验也是要打折扣的,这个大家应该会有感触。所以从我的角度出发,H9完全超越V97毋庸置疑,并且不是一点点,V97已经不是靠产品力在营销了,完全是靠口碑在营销,所以如果你是情怀消费者,可以选V97,甚至二手路虎卫士这些经典车型,但是单论产品力,H9要是正眼瞧一下V97,那就是H9输了。
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  • micbaby4004 2020-01-21
    2002年10月,鹿尔岛一名39岁的载重汽车驾驶员于,因汽车离合器系统的质量问题引发重大交通事故而身亡。在事故调查的过程中,三菱公司指责事故的原因是不当的车辆保养。但经过仔细的调查,权威机构认定事故的主要原因是三菱公司重型卡车的车轴存在缺陷,易于在运动当中造成车轮脱离。三菱因涉及作假交通事故报告,遭日本政府的起诉。今年3月,三菱公司突然宣布召回有问题的所有卡车和公交车。同时也传出了前总经理河添克彦以及前三菱扶桑汽车公司董事长宇佐美隆等6人以涉嫌“业务过失致死罪”被警方逮捕的丑闻。一连串负面影响,导致三菱的新车销量,出现64%的大幅衰退,成为连续7个月负增长,三菱开始走向没落面临空前危机..
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  • micbaby4004 2020-01-21
    一是当年,在提炼技术,密封圈技术,都不成熟的情况下,强行量产gdi技术,从而给自身产品带来了严重的声誉打击,二是,在2000-2004年,多次隐瞒刹车不灵事件达6万起,从鹿儿岛的三菱扶桑到本土帕杰罗v系列,让这家公司直接被打入谷底,这两次掩盖丑闻在日本及世界单位内,影响极大,一片哗然。更可以说,没有任何民众相信如此一家具有雄厚实力的百年老企会做出如此荒唐的事情,这也无一不暴露出传统企业的弊病。
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  • nana888 2020-01-21
    v97是承载车身,有一说是传说中的内嵌式大梁,车身强度有多硬不好说,它的四驱系统有多***,没试过也不能评论,但我感觉照着h9(同配置车型)在越野方面有些差距,和h8比较半斤八两。
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