现在很多新能源汽车不止有一个电机机构，很多车型都采用了双电机，甚至是三电机结构。题主所问的双电机、三电机性能强悍，但续航里程（查成交价|参配|优惠政策）也大打折扣，是一个不正确的看法，而且双电机、三电机不但不会使得续航里程大打折扣，甚至还会带来更长的续航里程以及更强的性能表现。按照理论来说，纯电动汽车采用一台电动机加上一台变速箱的动力总成系统是最适合满足低速、大扭矩、高速续航的机动性能。但是国内新能源汽车的自动变速箱的技术并不完善，所以大量的新能源汽车采用的是定传动比传动，这就导致爬坡与高速无法兼顾，而且如果是在高速环境下，新能源汽车的能耗会变得很大。所以为了解决这个问题，新能源汽车厂家就推出了双电机、三电机结构。因为使用两台电机，或者是三台电机的话，就可以通过运动合成器将动力合成在一起。比如说就拿双电机结构来说，其中一台电机可以承担低速部分的运转，另外一台电机可以承担高速部分的运转，而达到一定速度的时候，这两台电机还可以协同运转，就可以很好地兼顾高速运行以及低速爬坡了。所以说，双电机、三电机结构可以很好地提高新能源汽车的工作效率，从而提高整车的续航里程。整车的操控性、稳定性、加速能力、制动性能和爬坡能力也是可以得到很好地提升。不过虽说，双电机、三电机结构会提升整车的性能以及续航里程，但是也存在一些缺点。比如说双电机、三电机结构要占据较大的空间，而且双电机、三电机结构要比单电机结构来得更为复杂。不过，双电机、三电机结构依然是大势所趋。

这种说法并不正确，双电机、三电机性能强悍，对于续航并没有影响，反而会带来更长续航或者更强性能。所以这种说法并不科学，而且有车为证，比如蔚来ES6就是最好的证明。 那么为什么有双电机或者三电机的说法呢？：纯电动车应该由一台电机加上一台自动变速箱构成，但没有变速箱导致爬坡与高速无法兼顾，而且也造成一定能量损失。所以出现了双电机动力系统，甚至是三电机系统，其实最早出现双电机、三电机也是一种无奈或者妥协。 双电机或者三电机的优势：第一个就是提升整车的效率，毕竟多电机搭配；第二个则是降低重量；第三个有效提高整车的经济性和续航里程，同时还可以提整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力；第四个提高整车的加速性能；第五个则是降低电机控制器的控制要求和开发成本。总体来说，双电机、三电机的优势还是比较多的。 双电机或者三电机的劣势：第一个：空间的占用比较大，毕竟需要调整位置等，所以相对来说这是一个问题，对于车辆的大小有一定的要求；第二个：双电机驱动系统本身的操作过程要比单电机驱动系统复杂的多，双电机之间的转矩输出与电机位置控制等存在一系列的问题，不过相对来说还是比较好解决的。第三个：多电机与变速箱、减速箱的匹配难题，还有双耦合技术等难题，目前来说做的比较好的还是部分日系车；第四个：协调两个电机的平衡控制。总体而言，目前双电机、三电机的主要问题就是技术方面的，只要能解决好，那么带来的效果是特别棒的。