因为电动机电控的优秀工况范围，比起内燃机来说，太宽域了永磁电机电动车，从较小功率走初中生上学自行车的速度，到国道上以中功率，开80巡航，其效能变化的幅度都很小，基本都在90%层次上，到了高速公路上，守法地开，其效能范围，也依旧不难做到85%的水准…那当然是，以偏慢的时速，减少花费在风阻方面的额外能耗，能走得更远！风阻变大，是以速度的平方关系增长的！～～～普通家用车，则，内燃机的优秀工况范围太窄！只有在其中等偏高的负荷，在中间转数区间，效能最高！一旦偏离这样的最佳情况，其效能表现就陡然下跌得厉害！比如，市区偏低速，偏小功率运行，此时的发动机效能，就差到沟屎一样了！汽油车，当提速到中等速度的国道上，在中等功率区间运行时，内燃机的效能提升的幅度，居然暂时盖过风阻提升的负面影响，反而在70～80时速上，达到一个黄金交叉点，是相对的最佳省油速度当然，如果汽油车的速度再往上继续提升，则风阻的负面影响，又会继续陡然剧增，又再次盖过发动机效能优势点，再快，就又相对更费油了！

时速60是在马路上，是勉强不会引发其他车辆群众性暴怒的温吞速度实际上，电动车以40时速巡航，续航距离更远，因为额外的风阻有关的损耗，会更少一些！风阻与车速的平方，成正比…对于多数风阻造型的家用车而言，车速去到80时，平均6成的动力在用来克服风阻了！但，宣扬不开空调，单纯60时速巡航里程，依旧是很不厚道的做法，这个与群众的真实行车负荷，差距太远目前工信部使用的nedc工况，其大概负荷是类似不开空调，以75样子的匀速巡航的里程！宣传口径方面，比较厚道，又比较折中的方法是，不开空调，让车子稳速巡航100时的续航能力，至少广大群众，平时在国道出行，市区上下班，都很容易开的出来！

已经有媒体，拿唐ev，对比毛豆100度电版本在高速公路，同路跟车测试，能巡航120，就尽量以120巡航，同时开住空调保持人体舒适，唐ev，大概跑了350的水平，略略以轻微优势，赢了特斯拉

目前工信部使用的nedc测试工况，强度太低…测试时也不开空调…nedc比现实中的都市行车，高速行驶…低太多，大致相当于不开空调，以75时速，持续匀速巡航获得的里程…～～～而，很多中国车企，还在宣传比nedc负荷更低的60时速匀速巡航里程，还动不动就标到汽车屁股上！害人害己，这样出来混，终归是要还的！等工信部在全国升级到国6后，拿出负荷更高一些的中国综合工况WLTC再说吧，到时候，各家各户的浮亏风，会有一定程度打脸，有所收敛！目前nedc，跑500的唐，原封不动拿去跑WLTC，也是不开空调的标准测试，大概会缩水到430…屁股上的浮夸式600就自觉地撤掉吧！