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唐的国六怎么成了192?
zhongshark 2020-02-25

原以为升到国六,唐的动力会提升,不曾想从205马力降到192有没有入手的开起来感觉如何?弱弱的问一下车道保持能选装了吗?

6个回答
  • XF五 2020-02-26

    现在的国6,还有其配套的WLTC,还有未来将至的新版(单款)乘用车最高油耗限值政策,还有企业平均油耗政策…已经,是会将乾坤搞乱,通杀无能老狗的节奏了…中国的排放残酷程度,油耗卡压趋势,直追欧洲,一些排放与测试标准,也借鉴了欧洲欧洲的经典精明客,明白人之大众已经毅然将一部分暂时企图不依赖混动技术,只单纯靠传统技术,以最划算的成本,撑过最近几年的节能政策的~中端,低端车型,其发动机设计与调教取向,将有限成本条件下的有限技能点数,通通,朝向效能取向方面,进行优化!进行取舍!大众,是把中国之最新形势,了解得最细致,最到位的欧洲品牌,在欧洲3大巨头中,是内心最真心想要加快汽车电动化技术运用的一个品牌!大众甚至,在设计其最新代次ea888,ea211时,直接是有心面向未来插电车所需,做了技术方向取舍,做了设计预留!

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  • XF五 2020-02-26

    平民跑车~飞度都因为国6的更迭,而导致一时英雄气短,一段时间内都只能装机3缸1升涡轮动力总成!普拉多,也同样是因为撑过国6与WLTC油耗测试工况,代价太大,无奈,放弃了游戏资格,把自己在国内的故事,永久地定格在了国5

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  • XF五 2020-02-26

    广汽的自家旗舰汽车,还暂时需要依赖,传统燃油车角色的蓝牌SUV车型来撑…对自家2t内燃机单独自身的极限性能,寄托值与依赖程度更高,在设计取向时,面对WLTC测试工况,依旧还是取舍,选择了花更多一些成本,花在极限性能做大有限技能点数,也暂时在性能与效能之间,更多地投向了性能方向,在另外一个方面,有所舍弃广汽的2t发动机,扭力平台是1800~4000转,涡轮尺寸与质量惯性更大,极限增压值调教与压榨得更高以1800转的起始点,压缩比10,传统液压式正时调节…来看,在面对国6配套的WLTC工况油耗测试中,广汽会吃亏些,群众实路运行在市区中,市区油耗与涡轮迟滞程度,市区动力质感,也会表现得相对差一些…比亚迪自家的性能旗舰,自家的插电车系,电机分担了主要的动力爆发任务,这对于传统的蓝牌燃油车而言,是一种没良心的作弊行为!

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  • XF五 2020-02-26

    为了应付国6和更新后的工信部油耗测试工况…适当提升市区运行的效能…大部分涡轮发动机,都积极将峰值扭矩平台的起始转数,力求至少降低到1500转!比如使用惯性更小的小直径涡轮,4缸机头投入成本改换排气歧管设计,使用双涡道结构,降低排气干涉。小直径涡轮在发动机更低转数,在1500转,就能有效地启动,实现增压峰值~扭力平台峰值,市区运行时,涡轮迟滞感比那些1750才峰值的型号,迟滞感更小,市区动力体验更好!市区工况的效能有所改善!唐dm在市区小功率发电时的效能,也能略略提升!小直径涡轮,在高转数时,增压性能衰减的幅度比中大直径涡轮更大些,有得有失,有所取舍如果是类似头文字D的驾驶需要,需要开蓝牌燃油车进行飙车竞速比赛,经常拉到4000转以上才换挡,经常在守法时速120以上激烈追逐…你还是选择其他吧!唐dm,峰值动力爆发,不依赖发动机,电量足够头文字D,免汽车保险,非法亡命飙车大约10分钟…如果,10分钟还是不够,命也硬,那就选其他吧!

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  • 龙行天下之车友 2020-02-26

    说句实话,少的那十几马力,除非你跑0-100,不然你是感觉不出来的,反倒是国6唐涡轮从1750转最大扭矩提升到了1500转,这样最大扭矩来的更快,低扭更足,城市道路走走停停反倒更情况。我们日常驾驶的时候更应该关注的是最大扭矩和最大扭矩到来的时机和最大扭矩的范围,这三点。如果比亚迪能做到320NM1200RPM-4000RPM,马力哪怕再下降10马力,我认为都是更好更牛逼的

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  • 十二月十六 2020-02-25

    我觉得没减配,功率下降10kw左右,这么猛的车几乎感觉不出来的,但是城市燃油经济性肯定得到改善了,各有利弊吧

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叮叮