楼主你的油耗真是问题，我提车混动开了差不多3000多公里，累计能耗在8.3升3.1度电。期间最高油耗也不超过13升。还是全家人出动，满车满载，激情驾驶。6月初装了充电桩，能耗费用断崖式下降。现在综合里程（查成交价|参配|优惠政策）7千多公里，其中纯电里程也有3600多公里。

我之前有计算过，高速120，即使在不充电的情况下，油耗也会超过10升，充电的情况下油耗会更高。但是高速油耗低于8升也可以做到。例如今年五一，我从杭州到徐州，来回高速里程1200多公里（到达徐州后下高速纯电到家，返程充满电出发，上高速与之前下高速时电量差别不大，可以忽略不计）。其中，高速上，均速100左右，空调26度1-2挡风，部分路段天气凉爽，空调只开了通风。2个大人1个小孩，第三排放倒后备箱塞满行李和特产。来回行程中，高速期间拥堵路段不多，但是整个高速路程中总拥堵时间超过2小时。soc设置在70，进入高速后，电量剩余40%左右，发动机给电池充电期间，油耗最高超过12升，动力电池电量达到SOC设置值后，油耗下降明显，表显油耗最低一度能达到6.8升/百公里。最后经过加油量测算，综合油耗在7.6升/百公里。以上是高速均速100左右的油耗，经过测算，当电池电量与soc值接近，车辆不需要对电池组进行充电的情况下，高速行车时速每增加10公里/时，油耗就会增加大约1升左右，100公里时速时，全程总油耗不超过8升，时速110左右，全程总油耗在9个左右，时速120左右，全程总油耗10个左右，时速130左右，全程总油耗11个左右。需要注意，如果电池组电量较低，需要充电，全程油耗要高很多。一开始油耗会非常高，但是当电量达到平衡点设置的值后，油耗会下降的非常明显。高速上开启acc后，动力电池无需参与动力输出，电池组充电功率较大，充电效果明显，但是油耗上升的同样比较明显。如果一直用脚控制油门，动力电池需要参与动力输出，充电效果稍微不明显，但是油耗上升速度也不明显。除了路况和驾驶习惯，ACC的设置也是油耗高度的重要因素。假如你的高速里程不多，下高速后市郊区路程也不多，SOC设置成50%甚至更低就可以了，如果你高速里程比较多，下高速后仍有较多的市郊区路程，且没有充电条件，那你SOC设置到最高的70%就可以了。一般情况下，如果不着急赶路，均速100，就可以了，既耽误不了多少时间，又能很省油。

加满油前记“混动里程”比如是12345，到下一次加满油后记录“混动里程”，比如是12888，你加满跳枪油量如果是46升，那么油耗就是46/12888-12345，个人认为这样油耗才算大致准确数

小熊油耗只适合不充电，一直混动跑的车主，经常充电的不适合了。除非小熊油耗现在支持混动车型分别记录充电状况和燃油使用状况。

能发几张你的照片吗？云服务截图，让我们看看油耗20是个什么情况，平均油耗多少？光说不练假把式，大家也好具体情况具体分析分析，对吧？

我的现在馈电市区内行驶，也是10~14升不等，看路况。我都用的是运动混动模式比较多，我提速比较着急一点，开车也比较快，但不飙车。

混动车高速并不省油，车重和风阻都不利于省油，动力和全时四驱才是强项。城区多用纯电，油耗低到爆。当然充电条件不好就不好说了。经常跑高速也不划算。关键你看重什么，要动力强劲还是省油实惠

具体的油耗和每个人的驾驶习惯和行驶路况有直接关系，城区道路特别是拥堵道路行驶油耗肯定比正常行驶要高，行驶中保持良好的驾驶习惯，尽量不要地板油和急刹车，尽量减少刹车次数和刹车距离都是节省油耗的办法