其实对于很多消费者来说，可能特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）的销量表现和它的配置并不是太匹配，但是新能源汽车作为一款全新车型，它所体现的更多的是多方因素下的综合价值。而消费者之所以为这么贵的价格买单，最主要的还是一下这几个方面。首先就是性能表现，MODEL 3的百公里加速在3.4-5.6秒左右，而且续航里程（查成交价|参配|优惠政策）根据版本的不同能够达到460km到595KM，这样的性能表现，就算是同价位的竞品来说，有几个能够做到的,所以能够满足消费者基本需求的特斯拉Model 3自然也就有了自己的竞争优势。其次就是品牌，说到新能源汽车车企，特斯拉无疑是位于第一梯队的佼佼者，毕竟不管从设计风格还是新能源汽车的发展思路，特斯拉都算得上是引领了新能源汽车产业的发展，所以从新能源产业刚刚重新兴起就进入到这个领域的特斯拉，无论是在品牌影响力还是知名度上都是有着比其他车企更大的优势。最后就是完善的充电配套设施网络，特斯拉虽然一直以来销量表现十分不错，但是还是一直处于亏损状态。而造成这种现象最主要的原因就是一直坚持不断完善自己的超级充电桩网络，现在在北美地区，特斯拉的超级充电桩已经建设的相对比较完善，直接解决了很多消费者关于续航里程焦虑的困扰。所以自然也就吸引了更多的消费者选择没有后顾之忧的特斯拉Model 3了。总而言之，并没有哪款车的兴起是无缘无故的，能够获得超高市场销量最主要的因素还是要自己的产品性能过硬，这也对国内的一众新能源汽车车企带来了不小的启示。

特斯拉MODEL 3自从发布以来，就受到了全球消费者的欢迎，订单也超过了40万，一直到最近特斯拉的产能提高之后，才把这些订单给慢慢消化掉，差不多用了快两年时间，消费者也愿意等待，可见MODEL 3在消费者心中的地位。不过当看到MODEL 3的内饰设计时，笔者是真的震撼到了，就只有一块中控大屏和方向盘，其它什么都没有，所有操作都要通过这款大屏，虽说是非常简洁，当然也可以说是非常简陋。再看看MODEL 3目前的价格，国产版车型续航460公里，定位32.8万，进口版则是36.39-50.99万。如果放在几年前，这个价格倒也没有什么问题，但从去年至今，国产电动车群星璀璨，像比亚迪秦Pro EV和广汽Aion S，设计续航不在MODEL 3之下的精品轿车不在少数，为何MODEL 3还能卖到这个价格？其实这跟好几个因素有关，首先就是MODEL 3的发布时间，在它之前，在30多万这个价格区间还从未出现过如此惊艳的车型，完全密封的进气格栅，隐藏式门把手和轿跑设计，都在消费者心里树立了纯电动轿车的典范，这就是品牌的认知度，让很多消费者都愿意为此买单。其次就是特斯拉的品牌，虽然MODEL 3的价格并不便宜，但和动辄七八十万的MODEL S/X相比起来，还是比较便宜的，从上至下的产品策略也帮MODEL 3加了不少的分，而且特斯拉还是豪华品牌，产品溢价自然也要高一些，更为恐怖的是，在MODEL 3发布近3年之后，其它豪华品牌也没有推出竞品车型，多少也稳住了MODEL 3的价格。最后就是性能表现，MODEL 3的百公里加速在3.4-5.6秒左右，放眼同价位的燃油车型，还没有哪一款可以达到相同的水准，再加上领先的自动驾驶系统，以及在行业的地位，也让MODEL 3有了更多的底气。所以笔者认为，在目前的新能源车产品分布上，MODEL 3的内饰简陋并不能影响到它的价格，而现在这个价格也并不能算贵。

特斯拉MODL 3确实卖的贵了，特别是中国版贵的有些不合理。特斯拉作为目前全球电动汽车第一品牌，有豪华品牌附加值没错，但这个附加值应该是有度的，通常国际惯例是可以高出20%，而MODEL 3贵了70%。下面我们来拿自主品牌同级产品进行一下对比，就可以知道它究竟贵了多少。比亚迪秦PRO EV是自主品牌家教的标杆产品，现在拿它来和MODEL 3中国版进行对比。车身尺寸：比亚迪秦PORO EV是4765*1837*1515mm，轴距2718MM。特斯拉MODEL 3是4694*1850*1443mm，轴距2875MM。虽然秦PRO EV车身更大，但由于轴距问题只能归属于紧凑级轿车，而MODEL 3则属于中型轿车。电池容量和续航里程：秦PRO EV高配版是69.5kWh，NEDC续航里程520公里。MODEL 3中国版电池容量：60kWh，NEDC续航里程460公里。明显比亚迪秦PRO EV电池电量更高，续航里程更长。而秦PRO EV顶配版售价19.99万元，MODEL 3中国版则是32.8万元。外观方面，比亚迪秦PRO EV是中国元素的DRAGON FACE，MODEL 3则是西方未来战士，应该说各有所长。内饰方面和整车的做工用料，相信见过两车的人都会说比亚迪秦PRO EV完胜。相信题主说的MODEL 3简陋也是体现在这些方面。另外，比亚迪秦PRO EV顶配版还搭载了L2级的自动辅助驾驶系统，而MODEL 3的中国版是需要加钱购买这一系统。动力和底盘悬挂方面是MODEL 3更为好一些，电机175千瓦，前双叉臂后多连杆。比亚迪秦PRO EV电机145千瓦，前麦弗逊后多连杆。至于两车的三电技术对比，MODEL 3很难占优，集成化水平随着比亚迪E平台的推出，特斯拉的优势也不明显了。经过上述对比，我们不难发现特斯拉并没有我们想象中那么高不可攀，自主品牌产品完全有能力和它正面PK，而MODEL 3确实有自己的独到之处，只是价格确实偏高。

这款车作为特斯拉主打的一款纯电动的轿车，整体在外观设计上非常的出彩，无边框的车门可以说让人把玩无穷，而且整体的车辆的内部的装饰非常的简洁，有科技感，车辆的一些相关的配置各方面也是对得起纯电动车型的定位，可以说整体的续航里程也是挺不错的，关键的就是在整体的车辆的做工以及整体的价格定价方面，性价比显得不是很高。之所以卖的比较贵很大，一个方面的因素就是整体的品牌价值

首先从特斯拉Model 3外观设计说起。不同于传统汽车的设计理念，作为一款中等消费的量产型大众车型，特斯拉并没有在设计上偷工减料，而是独具匠心的带来了几个亮眼的设计细节。首先是隐藏式门把手，Model 3的门把手采用了L形的流线设计，与跑车车身线条融为一体，很漂亮。其次是车门的设计，无边框的车门更是带来一种跑车的独特感觉。第三是玻璃的设计。前挡风玻璃，前排座椅，后排座椅和后挡风玻璃，仅有三块玻璃就实现了前挡风、后挡风和天窗的全覆盖，更增添了跑车的时尚感。其次从特斯拉Model 3的驾驶体验来说。作为特斯拉着重推出的量产型大众款车型，特斯拉Model 3在驾驶体验上也没有偷工减料，在纯白色北欧简约的设计风格下，前风挡下面采用的是纯平式设计，简约而不简单，前排控制面板省去了仪表盘、删掉了中控台，只剩下一个独立的中控PAD，视觉冲击力和新鲜感扑面而来。在空间布局上，特斯拉Model 3更是别具一格的开创了前储物箱设计，既增添了储物空间，又遮挡了散乱的电机及线路，同时特斯拉更是在续航上下了功夫，其超长的续航里程更是纯电动汽车的杰出代表。总体来说，无论是外观设计，还是续航里程，还是储物空间，特斯拉Model 3都精心的进行了整体设计和规划，并大量采用了颠覆性的技术和理念，这才使得这款车型还未上市就大受追捧。

绕着Model 3走一圈，到车里坐一下，感受是很不一样的。它给人眼前一亮的感觉，给人创新的感觉。跟我同行的朋友看了Model 3之后，有同样的感受。这才是造车新势力应有的样子，这才是汽车新四化浪潮下，新车该有的样子。那么，上述设计的技术含量很高吗？其实并不高，也不难。但奇怪的是，为什么特斯拉能做到，其他更有钱的车企做不到？是不做，不屑，不认同，还是成本原因？前段时间，德国经济部长批评BBA说，你们什么时候能造出有特斯拉性感一半的车子。这位部长的批评虽然有些过激，但也有道理。实际上，包括BBA在内的很多传统车企，丝毫不缺性感迷人的设计和先进的技术，它们的性感跑车或轿车太多了。但是，这些设计应用在电动汽车上还不够彻底，不够脑洞大开。或许是因为背负了太多承载传统基因的任务，设计师无法施展手脚。当然，Model 3也有问题，有些细节还是挺粗糙的。但整体来看，它受到全球消费者的追捧，还是靠的自身实力。国内造车新势力喜欢以特斯拉为榜样，也证明了它的实力。特斯拉现在虽然问题缠身，但这几款车展示出，它是一个真正有创新精神和创新执行力的企业，它能让量产车和概念车一样惊艳。它给行业和消费者带来了真正的革新，带来了不一样的新鲜血液。电动汽车行业需要这样的企业，需要马斯克这样的革新家和实干家，给业内树立方向、信心和借鉴。当然，必须承认，马斯克也是个很狡黠的商人。这也算是岗位需求吧。商场如战场嘛。但从整体来看，创业多艰难，马斯克是真汉子。