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威马EX6的柴油加热优化作用?
天天0707 2020-03-13

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  • ancy 2020-03-13

    在新能源汽车市场竞争不断激烈的情况下,各家车企为了吸引更多的消费者关注,不断加强了对于旗下产品的性能优化和产品升级。而作为造车新势力的威马汽车将要在汽车身上应用的柴油加热功能,是为了让汽车适应环境的能力更强,让消费者打消对于新能源汽车的使用困扰。首先我们从威马汽车的这款新车威马EX6 PLUS进行分析,威马EX6 Plus的外观设计充分借鉴了威马EX5的设计理念,整体设计风格以稳重为主,前脸依然采用封闭式进气格栅设计,并且搭配贯穿式尾灯,其中隐藏式门把手可能是给消费者带来更多惊喜的一种改进升级。虽然整体外观没有太大的改变,但是细节上做出了挺大的优化。在内饰方面,基本上和威马EX5一样,但是在内饰用料上有了很大的提升,皮质和大面积软质材料的包裹让这款车的奢华感得到了进一步提升。此外,威马EX6 Plus还将人脸识别的摄像头从方向盘转移到中控台正前方,除了支持Face ID、疲劳检测等功能以外,未来还会增加视线唤醒语音助手的功能,这也将会极大地提升消费者的使用便利度。在动力系统方面,威马EX6 Plus搭载EX5同款来自博格华纳的永磁同步电机,最大功率为160kW,峰值扭矩为315牛·米,配合着最大电池容量分别为69kWh和54kWh的三元里电池组,能够给汽车提供NEDC续航里程分别为505公里和400公里的动力输出。而在动力系统方面,最值得称道的就是威马EX6 Plus上的电池管理2.0系统支持选装柴油辅助加热系统,这项系统的工作原理是,汽车行驶在低温环境下,可以利用柴油机给电池包液冷系统与空调热交换器供热,有效减少了电池负担。不过,威马EX6 Plus柴油辅助加热系统配备的油箱容量只有9L,在严寒状态下的使用时间还有待考证。这也就相当于如果处于寒冷状态,可以通过柴油给电池组进行加热,让动力电池内部的化学元素反应更加及时,从而为汽车提供更为强大的动力输出。但是相应的,这也使得车主在使用汽车的过程中会增加加油的时间消耗成本,所以可能有一些车主对此并不感冒。但是不管怎么说,威马EX6 Plus的这项功能设置,也是出于对消费者的续航焦虑重视所配置的一项实用性功能,虽然实用效果如何目前并没有太多的反馈,但是对于新能源汽车来说,有总好过没有。

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  • 人间一品 2020-03-13

    作为造车新势力,威马也数得上是稳扎挣打的一派,旗下首款纯电动车型威马EX5市场销量是比较不错的,至少在当前的新势力造车当中销量成绩算是比较突出的。在首款车型威马EX5取得不错的成绩之后,威马再接再厉又推出了EX6,该款车定位稍高于EX5,同样为纯电动SUV,目前这款车已经在广州车展上市,综合补贴后售价23.99万元,其搭载的三元锂里池容量为69kWh,最大续航里程为500公里。正常来讲,500公里的续航里程,是能满足日常家用的,但是这所说的续航里是类似于“理想”状态之下的,在遇到气温较低的天气,比如北方的冬季,这个续航里程就会变得玄乎了,削减三分之一属于正常情况,拦腰减半也不必吃惊,而且尴尬的是,你还不敢随心所欲地开空调,否则,指不定什么时候会把你扔在半路上。其中的原因就出在电池上,威马EX6应用的是三元锂电池,这也是目前市场上绝大多数纯电动车都采用的电池类型,当然还有磷酸铁锂电池。三元电池有个最大的问题就是“脾气很臭”,它得让自己时刻呆得比较舒服才行,温度高了不行,低了也不行。高了,反应太激烈,容易失控,低了反应太慢,性能受限,而且还不能受到剧烈的磕碰,否则也会失控。其实,不管是三元锂里池还是磷酸铁锂电池都有这个毛病。那么,在这种情况下,如何保持电池在最佳温度范围内发挥效能这是一个非常重要的课题,此前有很多新能源车品牌也想了不少的办法,但是威马也有一个与众不同的想法,那就是在车上加一个柴油机,当然这不是柴油发动机,而是类似于燃气热水器这样一个装置,当威马EX6所处的外界温度过低时,这个装置就会自动启动给电池加热,而加热到0度后,又会停止加热,也就是说这个柴油机是作为外部能热源对电池进行加温的。有了这个装置,威马EX6就可以在温度较低的冬季也能让车保持一个相对不错的续航里程,只不过车主需要额外付出的就是要对这个纯电动车进行“加油”,另外,也要面对把这款纯电动车开进加油站加油时,加油的大姐以及其他人那种异样的目光。需要说明的是,在威马EX6上有个大约10升的油箱,据一些车主测算,如果只是日常上下班代步,这一“箱”油可以用大概两周左右。

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