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纯电动车里程焦虑能解决吗?
RIO256 2020-03-13

8个回答
  • 啥也博士 2020-03-14

    新能源汽车的续航里程焦虑可以说是现在困扰车企、用户的一大难题,毕竟车辆作为生活中的代步工具,主要还是为了提供出行方便,如果续航能力保证不了的话,那对应的实用性就会大大降低,当然续航里程焦虑是可以通过技术提高来进行解决的,比如有以下两方面。续航里程焦虑的本质原因在于电池容量有限和充电时间偏长,如果容量大幅提升增加单次续航里程,或者是在短时间内把电量充满,就好比燃油车加油一样,那新能源汽车也就没有续航里程焦虑了。其实现在广泛采用的三元锂电池行业内普遍认为能量密度已经越来越接近极限,想要得到质的提高很难了,因此新型电池的发展显得就更加重要了,比如现在被看好的固态电池,虽然现在的技术已经可以实现了,但无奈对应的成本造价太高,一块手机电池得接近1.5万美元的成本,汽车上的动力电池更是接近9000万美元,这显然是不能广泛应用的,现在越来越多的企业开始发展固态电池,比如宁德时代、丰田、松下等,如果能够把成本降下来,那固态电池凭借着300Wh/kg以上的高能量密度,一辆电动汽车轻松可以实现1000公里以上的单次续航,充电时间也会大大缩短,续航里程焦虑就迎刃而解了,同时还有着耐用度、化学性质稳定等优势。如果电池技术得不到突破的话,就目前来看“换电模式”也是一个很好的解决方法,换电模式简单来说就是把电动汽车开到换电站,然后用一块已经充满电的电池把车上的电池换下来,就好比燃油车到加油站去加油,电池容量虽然没有增加,但是补充电量的时间会大大缩短,尤其是在长途出行的时候,不会因为充电而需要太长的时间。现在已经有些地区开始推广这种模式了,截止到2019年11月份全国换电站保有量为306座,只是数量上难以满足实际的需求,而且分布也较为集中,换电站的发展首先需要达到统一化,比如要求各个厂家推出的车型实现统一的电池规格、安装方式等,现在看起来确实还存在着一定的难度,但不能否认这是在电池技术没有突破以前一个能很好解决续航里程焦虑的办法。综上所述,纯电动汽车从目前的发展形势来看,以上是两种很好解决续航里程焦虑的办法,当这个问题解决以后,同时也会对电动汽车的其他不足产生积极的作用,比如保值率低的问题,主要是由于电池上的不足造成的,没有了电池上的焦虑以后其对应的保值率就会得到一定的提升。

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  • ilovecar777 2020-03-14

    现在很多纯电动汽车的续航里程表现是越来越给力了,不少纯电动车型的纯电续航里程表现已经来到了600km以上,比如说广汽新能源Aion LX,特斯拉Model 3等等。那么,纯电动汽车的续航里程焦虑问题可以得到解决么?笔者认为,提高续航里程表现的确是解决续航里程焦虑的一个办法,但是仅仅靠增加车辆的续航里程表现是不够的。现在很多车主朋友之所以会感到续航里程焦虑,最主要的原因还是因为纯电动汽车的充电速度较慢,比如说使用快充充电桩,车辆也需要40分钟才能充满电。因此,如果可以大幅度提高纯电动汽车的充电速度,那么可以较好地解决车主朋友的续航里程焦虑。再者,除了提高车辆的充电速度之外,还需要再加强充电桩和充电站等基础设施的建设。在我国广大的三、四线城市,就特别需要加强充电桩和充电站等基础设施建设,以更好地满足车主的需求。总而言之,如果可以提高纯电动汽车的充电速度,以及完善充电桩和充电站的建设,那么就可以更好地解决车主朋友的续航里程焦虑问题。

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  • sunsly 2020-03-14

    说起纯电动汽车,很多人就会想到它的续航问题。的确,从目前来看,纯电动汽车依旧没有解决这个问题。简单来说,里程焦虑的原因就是两个,一是纯电动汽车续航能力有限,而是充电难。一、续航里程首先我们来看续航能力有限。目前来看,市场中有不少车型的续航里程都给到了500 km,甚至是600 km,但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法,而这种方法测出的续航里程与实际我们行驶的续航里程差距还是比较的大。其次在低温天气,或是使用车内的用电设备,如空调等情况下,续航里程也会大打折扣。所以这就车主产生了里程焦虑。对于以上的问题,那么就要技术人员将实际的续航里程提高,至少要将实际的续航里程提高到传统燃油车的一个平均水平,这样才能提高车的实用性,方便消费者的日常使用。二、充电当续航达到要求之后,就应该考虑充电的问题了。目前国内充电桩的覆盖面积非常低,在某些大城市稍微好一些,但是在国内大部分地方充电桩非常少,甚至没有。而国内的车主用车并不仅仅限于市区内行驶。每当逢年过节,很多人都选择驾车回家,少则几百公里,多则上千公里。因此,中途的补充电量就显得尤为重要。所以不仅仅是在市区内,在任何地方都要考虑建设充电桩,就如同我们见到的加油站一般。解决了上面的两个问题后,里程焦虑的问题也就解决的差不多了。不过也并不是完全的解决。其它如充电的速度,安全等诸多方面也是需要解决。不过以上两个问题更为突出一些。

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  • 素月分辉 2020-03-13

    本答主以为合格的电动车主是没有里程焦虑的,他们统一具备两个条件。第一,有私家充电条件。每天在家睡觉时充电,每次出发都是慢点满续航里程。第二,家中不仅有一辆汽车,不需要纯电动汽车去在长途、自驾游的用车场景中使用,仅充当城市代步,中短途出行的交通工具。而对于一辆家用纯电动汽车而言已经可以覆盖95%以上的传统燃油车实用性。从上述我们不难看出,引发电动汽车里程焦虑的只有两个因素,第一专车专用的私家充电桩。第二像加油站一样分布的充电站。因此要想根本消除里程焦虑就要从解决这两个问题入手。1.提高入手纯电动汽车的门槛。帮每名纯电动汽车车主解决安装私家充电桩的问题,包括协调物业、解决固定停车位,安装电桩。费用由车主承担。或者禁止不具备资质(私家充电条件)的车主购买使用纯电动汽车。2.全面建设充电环境,完善充电场所的管理,建立相关法律法规。充电桩、充电站的普及不应低于加油站的程度和布局。确保50公里内必然有能用的充电桩充上电车主的里程焦虑自然消失。当然随着技术的进步科技的发展,特别是电池技术的突破,在确保安全稳定性的前提下,达到更高的能量密度比,实现更长的单次续航里程(本答主以为是NEDC800公里起),将充电效率提高到接近加油效率的实现15分钟充到80%,都会非常有助于电动车主彻底消除充电焦虑。综上所述,本答主认为,目前电池技术和电动技术的前提下,普及充电桩比单纯增加续航里程更有助于解决电动车主里程焦虑的问题。单次续航里程的提升和充电效率的提升都是日后电池技术突破后需要完成的使命。

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  • 窗外阳光 2020-03-13

    纯电动汽车里程焦虑能解决吗?其实要回答这个问题,我们就首先需要了解一下导致纯电动汽车出现里程焦虑的原因。一、动力电池不稳定纯电动汽车与传统燃油车的主要区别就是动力来源为电池组而非燃油发动机,而目前纯电动汽车所搭载的动力电池主要为三元锂电池,部分车型使用的是磷酸铁锂电池,这两种电池均属于液态锂离子电池。这种电池受温度影响比较明显,尤其是低温条件下内部的化学反应会受到抑制,导致储电量下降。二、充电时间较长目前纯电动汽车主要的能量补充方式依赖的还是充电桩,不过采用普通充电桩进行充电,要想充满电量一般需要约8~10个小时,而即便是采用快速充电桩充电,要想充满电量一般也需要约10个小时左右。充电时间较长,制约了消费者用车便捷性。三、能量密度较低以主要使用的三元锂电池为例,其储能密度通常在200Wh/kg以上,虽然相对于磷酸铁锂电池来说具有一定的优势,但是在该能量密度的条件下,所能够提供的续航表现依然有限,而这点也导致了里程焦虑的存在。里程焦虑的解决正是由于目前纯电动汽车存在动力电池不稳定、充电时间较长以及能量密度较低等问题,所以里程焦虑依然存在。所以要想解决里程焦虑,需要提升动力电池的稳定性、缩短充电时间、提高能量密度,而就目前来看,很多电池厂商已经开始研究固态电池。采用固体电解质的固态电池稳定性更高,能量密度也相对三元里电池来说具有一定的优势,不过各种电池同样充电时间较长。所以,纯电动汽车依靠技术的提升可以解决里程焦虑,但是就目前来看,短期内难以真正实现。

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  • 一鸿碧水 2020-03-13

    燃油车不存在里程焦虑,主要是因为加满油之后可以跑很长的距离,同时,加油站到处都是,加满一箱油也用不了很长时间,这些因素都决定了传统燃油车时没有里程焦虑的。也就是说,如果想要解决纯电动汽车里程焦虑问题,小编觉得,可以重点从三个方面着手:1. 提高纯电动汽车单次续航里程;2. 提高补能速度;3. 提高补能便捷性。对于第一点,提高满电状态下最大续航里程值,大家肯定是很好理解的。当然这里小编想强调的是,续航里程值的提升,不能简单的通过堆动力电池来实现,而应该更好的优化车身底盘动力电池存储空间,研发更加优质的储能介质,车身轻量化设计,优化风阻系数等,即降低百公里电耗值。对于第二和第三点,小编重点强调了补能而非充电,毕竟对于纯电动汽车而言,补能的方式并不仅仅局限于充电,还有就是换电,太阳能充电等都是不同的补能。后续,如果无线充电技术可以进行商业化,就可以大大提升充电便利性。同时,大功率超级充电能够普及的话,也可以最大限度的降低纯电动汽车的里程焦虑。小结制约纯电动汽车销量的最大瓶颈还是续航里程焦虑,只要后续储能技术得到突破,补能便利性和快速性能够得到完善和优化,里程焦虑的问题一定可以解决。希望此文可以回答楼主问题。

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  • hahazoom 2020-03-13

    纯电动汽车由于车辆的特征很多人在购买电动汽车的时候,除了关注车辆的性能,续航里程是不得不面对的一个问题,随着用车需求和用车场景不断的变化,对于里程的要求也是越来越高,续航里程焦虑看似不是“痛点”,但却又直接的造成驾驶者的“焦虑”,让驾驶这件事缺乏安全感。那么纯电动汽车里程焦虑能够解决吗?续航里程焦虑的产生,主要和充电速度以及车辆的电池能量因素等方面有关,要解决车辆的里程焦虑,需要解决充电时间以及充电桩的问题,而这些也真好才是解决车辆里程焦虑的源头,当源头的问题解决后,那么车辆的续航里程焦虑也能够解决,以车辆的充电导致的里程焦虑,主要是体现在车辆的充电桩被燃油车给占位了,再者就是充电时间上面也会产生一定的焦虑,所以从这个角度上面去看,解决了车辆充电的问题,那么里程焦虑也是能够解决的.再者而言,除了充电速度和充电桩被占用带来的续航焦虑之外,气候对动力电池的影响也是生活在高纬度地区人们的一个切肤痛点。随着电动车技术的发,其实里程焦虑的问题已经得到了很好的缓解,现在的纯电动汽车续航里程400km到500km的纯电动汽车比比皆是,相对于以往的纯电动汽车续航而言已经改善很多了。当然要全面解决这个的问题,应该继续提升电池等技术,降低车辆的能耗,在电池等技术与预期还有差距的前提下,完善充电设施布局,不失为一个好的解决方案。只有这样电动车里程焦虑问题才能一步步化解。

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  • shanglinglm 2020-03-13

    在目前的汽车行业中,纯电动汽车受到的关注度在不断增加,保有量也在稳步提升。根据数据统计,截止到2019年6月份,我国纯电动汽车保有量约281万台,不过纯电动汽车依然存在里程焦虑。那么纯电动汽车的里程焦虑能够解决吗?文青认为随着技术提升是可以解决的。纯电动汽车之所以存在里程焦虑,和充电桩数量较少、动力电池不稳定、能量密度较低以及充电时间较长等因素有很大的关系。以充电桩数量为例,虽然近些年随着政策支持力度的不断加大,充电基础设施也在逐步完善,截止到2019年12月份我国公共充电桩和私人充电桩之和也达到了约121.9万台。但是与2019年6月份281万台的纯电动汽车数量相比,依然存在着较大的差距。而且我国充电桩存在着布局不完善的状况,更是制约了消费者的用车。其次,动力电池稳定以及能量密度方面。目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池,部分车型使用的是磷酸铁锂电池,而这两种电池均属于液态锂离子电池。这种电池受温度影响比较明显,低温条件下内部的化学反应受到抑制,导致储电量下降,从而影响续航表现。为了缓解这种状况,目前很多车企和电池厂商也开始加快布局固态电池,固态电池采用固体电解质,温度工作范围更广,而且能量密度更高。最后,充电时间方面。目前我国的纯电动汽车一般依靠充电桩进行电量的补充,而目前的充电桩一般分为两种,一种是普通充电桩,另外一种则是快速充电桩。纯电动汽车即便是采用快速充电桩进行充电,充满电量一般也需要约三个小时左右,而这个充电时间与传统燃油车的加油时间相比存在着一定的差距。所以,里程焦虑可以通过增加充电桩数量、缩短充电时间、提升动力电池稳定性和能量密度等方面来缓解,而这些方面依靠都是技术的提升。那么随着技术的提升,纯电动汽车里程焦虑就是可以解决的。

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