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续航里程与充电设施如何均衡才能解决里程焦虑?
夜兽 2020-03-13

续航里程与充电设施如何均衡才能解决里程焦虑?

8个回答
  • yanghaibo2 2020-03-14

    电动汽车之所以会有续航里程焦虑,无非就是续航里程短、充电时间长以及充电桩数量少和分布不平衡等因素造成的,其实占主要的还是续航里程和充电时间这两方面,充电设施也就是充电桩只能说是在一定程度上起到解决里程焦虑的作用。其实一辆电动汽车的续航里程和充电时间是起到互补作用的,也就是说两者只要满足之一就能在很大程度上解决里程焦虑,比如续航里程大大增加突破800甚至1000公里,或者是充电时间大大缩短在10分钟以内就能把电充满。一个是用车的时候不用担心续航、另一个是即使没电了也会像加油一样很快把电量充满,尤其是当充电技术上有所突破,对应的充电时间大大缩短以后,充电桩在解决续航里程焦虑上才会起到更大的作用。截止到2019年8月,国内的充电桩数量已经达到了108万台,虽然这个数量看起来已经不少了,但是从其分布来看并不均衡,在一些发达的城市内比较集中,而且还偏向于市区内。充电桩在一些相对比较偏的地区还有所不足,这些地区的车主或者是其他地区的车开到这里,想找充电桩还是比较麻烦的,如果在分布上更均衡一些,无论哪个地区想充电时充电桩都比较好找,那就能在一定程度上降低续航里程的焦虑。当然充电桩的均衡分布要想完全解决巡航里程焦虑,在现有汽车的续航里程基础上,更多的还要依托于电池充电技术的发展,就像上面所说的如果能在10分钟之内把电量充满的话,充电桩的分布虽然不用像加油站那么广泛,但只要是比较好找到,就算跑个十几公里也可以接受。或者就是开始所说的续航里程得到大幅提高,那么纯电动汽车的续航里程焦虑也就真正解决了。

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  • xinwan168 2020-03-14

    补充电难,单次续航里程相对较短是导致纯电动汽车出现里程焦虑的主要因素。要解决电动汽车的里程焦虑问题,就要两方面同时下手,均衡发展才能从根本上得到解决。下面来通过两组数据了解一下当前纯电汽车和充电设施的配备问题。目前电动汽车和充电配套设施的配备情况:1、截至2019年6月底,全国新能源汽车保有量344万辆,其中纯电动汽车保有量281万辆。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据,截至2019年9月,全国充电基础设施累计数量为111.5万台。从上述数据可以算出新能源汽车和充电桩的配备比为:3.5:1。 2、根据《中国充电基础设施发展年度报告2017-2018版》介绍,各大充电运营商充电设施利用率普遍低于15%。也就是说,111.5万台充电桩综合起计算也来只有167250台在工作。从以上两组数据不难看出,目前纯电动汽车不仅存在配套设施少的问题,还存在配套设施利用率低的问题。这些问题的存在,直接导致了纯电汽车充电难,里程焦虑更加容易产生。如何解决里程焦虑:第一:增强单次续航里程,要能够满足大多数情况下的用车需求。这样在一个续航周期内,就不必为电量担忧了。电动汽车的续航里程是衡量电动车性能好坏的一个重要标准。而车主里程焦虑的产生,最根本的原因也是由于担忧续航里程不够。所以加强电动汽车的续航里程,可以很好的遏制里程焦虑的产生。目前,纯电动汽车的续航里程已经达到600公里了,这样的水平,只要充电配套设施能够跟上,里程焦虑问题也是可以得到有效缓解的。第二:增加配套设施数量,扩大充电网络覆盖。目前我国的充电网络分布还不广泛,除了城市范围和高速路,在其它地区几乎还是空白。电动汽车的充电需求得不到满足。也大大限制了电动汽车的通行范围。所以要加大充电站的覆盖范围,如果能像加油站一样全范围覆盖,那么随时随地充电的问题就能够解决了,程焦虑问题也就能够得到根治。第三:提升充电技术,降低充电难度。从充电技术上直接提升,是大师兄认为解决里程焦虑最直接有效的方法之一。想一想,如果充电也和加油一样快速便捷,那么里程焦虑问题将不攻自破。总结:纯电汽车的使用是建立在充电设施的基础上的,续航里程只是电动汽车本身的属性之一,不管续航多少,只要能够解决电量补充问题,那都能够有效的抑制里程焦虑的产生。

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  • 槑槑是条鱼 2020-03-14

    目前,在国内的汽车市场中,纯电动汽车虽然存在感很高,但是真正选择它作为出行工具的人其实并不多,究其原因还是它不能够满足大部分人的用车需求。简单来说就是有里程焦虑。说到里程焦虑,它是由多个方面组成的,而续航里程与充电设施就是其中两个非常大的问题。那么怎样做才能解决里程焦虑呢?首先我们来看续航里程的问题。在理想的情况下,续航自然是越远越好,但是从技术上来说肯定是有不小的难度,因此我认为当实际的续航里程达到600 km就是非常不错的水平了。虽然目前国内的汽车市场中有不少的车型续航里程都给到了400 km或者500 km,看上去非常的不错,但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法,而这种方法测出的续航里程与实际我们上路测试的续航里程差距还是比较的大。所以目前关于续航里程还没有达到一个理想的水平。其次我们再来看一下充电设施的问题。目前国内的充电桩的覆盖面积非常的低,在某些大城市稍微好一些,但是在国内的大部分地方充电桩非常少,甚至没有。所以充电设施的建设也是刻不容缓,而它要达到什么程度呢?就以现在的加油站为例,个人认为至少要达到这种水平。其次就是在一些条件好的小区可以建设私人的充电桩。最后还有一个就是充电时间的问题,现在很多车型的快充都在半小时之上,而且还不能充满,而慢充则更是6个小时以上。所以续航达到了一定的水平,充电设施也跟上了,那么充电时间就得考虑了,毕竟时间都是宝贵的,不能把时间浪费在充电上面。

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  • qwe0321456 2020-03-14

    虽然现在新能源汽车的续航里程表现是越来越给力了,但是依然有不少车主朋友还是存在续航里程焦虑问题,而之所以会存在续航里程焦虑问题,最主要的原因之一就是新能源汽车的续航里程表现和充电设施之间没办法做到均衡配置。那么,续航里程与充电设施如何均衡才能解决里程焦虑?  笔者认为,充电设施需要做到均匀分布。比如说在我国广大的三四线城市,或者是乡镇地区,充电桩和充电站等基础设施建设得就不是很完善了,这就导致很多生活在这些地区的车主朋友们有了续航里程焦虑的问题。所以说,充电桩和充电站等基础设施需要分布得更加均匀以满足更多车主朋友的需求。  再者,人们会感到续航里程焦虑的另外一个原因就是车辆的充电速度较慢,即便是快充,最快也要40分钟才可以将车辆的动力电池组充满,效率远不及加油。所以说,这就需要车企与充电桩公司合作,一起提高车辆的充电效率,才有办法解决人们的续航里程焦虑问题。随着新能源技术的发展,笔者相信消费者朋友的续航里程焦虑也会得到改善。

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  • 秋意123 2020-03-14

    对于目前的纯电动汽车来说,里程焦虑依然存在,而导致里程焦虑的原因包括汽车续航里程较低和充电基础设施不完善等方面。那么续航里程与充电基础设施如何均衡才能够解决里程焦虑呢?就目前的充电基础设施方面,我国数量虽然在不断增加,但是与纯电动汽车数量相比依然存在着较大的差距。根据数据统计,截止到2019年6月份,我国纯电动汽车保有量就达到了约281万台,而截止到2019年12月份,我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。除了充电桩数量较少之外,充电基础设施依然存在着布局不完善的状况。比如,更多的充电桩布局在一二线城市,对于一些三四线城市或者是小县城来说数量较少,更是导致了里程焦虑的出现。而在续航里程方面,随着近些年技术的不断提升也有所增加。就目前的纯电动汽车来说,基本已经达到了300~400公里的续航表现,部分车型的续航里程甚至已经超过了500公里,而这个续航表现跟平常传统燃油车加一箱油所跑的公里数相差并不是很大。所以在这种情况下,要想缓解里程焦虑需要增加充电桩的数量,并不断完善布局。当然,虽然现在纯电动汽车续航里程在不断增加,但也是工况续航表现,实际续航则会存在一定的折扣。再加上纯电动汽车所搭载的动力电池稳定性较低,受温度的影响明显,制约了消费者的用车。所以更要求车企和电池厂商加大技术的研发,提高动力电池的稳定性,与续航里程和充电设施相互均衡,这样才能更有效的解决里程焦虑。

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  • augustmaomao 2020-03-14

    现阶段,制约纯电动汽车普及最大的瓶颈就是充电和续航。充电主要体现在两个方面:充电资源不够丰富以及充电不够快。而对于续航里程,则更多存在里程焦虑的问题。至于续航里程与充电设施如何均衡才能解决里程焦虑,小编觉得,不同的消费者,或者说不同的用车场景,会有很大的差异。下面,小编就给大家做一个简单分析。充电设施主导,续航里程够用即可如果纯粹是市区代步,上下班,买买菜,则这部分消费者就没有太大的必要选择太高的续航,相反,对于充电就有一定的需求,尤其是如果具备家庭充电桩的安装条件,就更加可以满足日常出行的需要了。同时,周末出去玩,如果沿途具有充电站,充电非常快速的话,也可以大大降低里程焦虑的问题。续航里程主导,充电设施建设为辅如果家里具备充电桩的安装条件,可以做到随用随充,则对于充电的快慢就没有太高的要求,毕竟一下班到家,就可以将电充上,第二天起来,纯电动汽车的电就充满了。在这个基础之上,如果续航里程还能比较长的话,就可以解决跑一些小长途的用车需求。不管是续航里程还是充电效率,都是和整车的购车成本息息相关的。大家在选购时,也是需要在续航、充电、安全稳定性等做一个权衡,否则什么都想要,可能就会超购车预算了。小结续航里程与充电设施如何均衡的问题,其实不同的消费者会根据自身的用车需求进行选择。不过这里需要指出的一点是,如果续航里程纯粹是靠堆动力电池容量实现的话,长续航就意味着大电池容量,这个时候,如果充电还很慢的话,那整一个用车体验就不会很好。希望此文看可以回答楼主问题。

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  • junwei4 2020-03-13

    目前来说新能源汽车主要分为两大类,一个是纯电动汽车,一个是插电式混合动力汽车。应该说各有各的优势,首先纯电动汽车的续航里程肯定是要比插电式混合动力(纯电模式下)续航长,不需要加油只需要充电,整体用车成本更低(毕竟电费的价格要比油钱便宜多了),而且目前来说新能源电池的主流续航里程基本上都是300-500左右,价位不同车子的类型不一样,续航也是不相同的。反观插电式混合动力,它的优势在于不受续航里程的限制,虽然纯电模式下续航比较少,但是没有电了可以用油,加油的话可比充电方便多了,但是整体成本高。       那么问题来了,如何才能解决题主所提出的这个里程焦虑问题呢?凯凯从以下方面来分析下。       首先如果不想被里程以及充电设施困扰限制的话,那么肯定推荐你买个插电式混合动力的了,没有任何续航里程的担心,出门跑长途毫无压力。        但是如果打算买个纯电动的车子如何才行解决充电和续航的焦虑呢?凯凯认为首先你要买个续航里程长的,毕竟续航里程长意味着,你就可以减少充电次数,比如小鹏P7马上上市了,现在已经开始预售,而它的长续航的版本最大续航可以达到656KM,所以这个续航里程,首先解决了当前下对于续航要求长的电动车,单程不超过600KM的话,基本上就可以达到目的地了,解决了中间停车充电的短板。而且电动车也是支持快充的,在服务区一般都是有充电桩可以充电,一般一个小时可以充到80%,也是蛮方便的。        还有一个就是充电桩的问题,其实现在很多城市的充电桩还是比较完善的,而且分散比较均衡,基本上不会说距离很远找不到充电的地方,而且你可以可以在家里面安装充电桩,当然了这个要经过物业的同意才可以,如果无法安装充电桩的话,只能从外面充电,确实不大方便。其实新能源的发展,对于充电基础设施肯定是会越来越完善,最终估计就会像我们加油一样,那么方便快捷。         凯凯分析:目前来说虽然新能源技术方面不是特别成熟,但是目前新能源的发展还是很快的,在不久的未来固态电池得到普及,续航里程估计都是可以达到1000公里以上的,其次就是充电桩估计小区都会普及安装,那么就不存在续航不够、充电麻烦的问题了。

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  • jianjianxinxin 2020-03-13

    合格的纯电动汽车车主不会有里程焦虑,更不会有充电困扰。在目前纯电动汽车技术水平下,有私家充电条件,且纯电动汽车又是家中第二辆以上车辆的车主并不会有里程焦虑。既然纯电动汽车不适合长途自驾游场景下使用,合格车主是家中有一辆燃油汽车或者插电式混合动力汽车的基础上增够的纯电动汽车,自然不会强它所难,长途自驾游时不用它就是了,而且平时在家就能充电,每天出发都是满电满续航里程,现在主流的400公里以上电动汽车已经富富有余了。并且这样的车主可以充分体验到电动汽车的好处,无论是舒适性(无噪音和震动)、智能化水平、还是使用经济性。这些车主对于纯电动汽车的健康有序发展和良好口碑的积累有着非常正向的促进作用。续航里程方面,肯定还有很大的提高空间,但不是目前电动技术和电池技术水平能达到的。真正能和燃油汽车抗衡的续航力里程应该这样计算,每三度电相当于1升汽油,那么一个油箱的标准大小是40升的话,那么同档的纯电动汽车就应该有起码120千瓦电池电量,也就是说比现在顶级的特斯拉MODEL S顶配还要多出五分之一的电池电量,兑换成续航里程应该是NEDC800公里左右。充电设施方面是两个问题,一个问题是充电基础设施建设普及程度问题。其实目前电动技术水平,除非每个停车位都有充电设施,否则建多少公共充电桩也不能够满足刚需车主的充电需求,真正缺的不是公共充电桩,而是车主家的那个私人专车专用的充电桩。另一个问题是充电效率问题。如果目前电动技术水平下,能在15分钟左右把一辆电动汽车充满至85%的电池电量的话,里程焦虑自然解决。综上所述,技术没有达到,就需要放弃幻想,面对现实。要么做一名合格的电动汽车车主,否则,其请搞清楚自己不是合格车主,就别对续航里程和充电设施建设抱太多要求。最好的方式是等待电动技术和电池技术实现突破后再出手购买。

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