对于国产海马汽车而言，应该说销量一直处于下滑状态，据数据统计2019年海马汽车全年销量2.95万辆，可以说还不如某品牌一个月的销量，作为一直没有一个能拿的出手的车型的海马汽车而言，终于发布了一款氢燃料电池车海马7X（查成交价|参配|优惠政策），续航可达800km。         作为新能源汽车而言，其实不止电动汽车属于新能源，而氢动力也是属于新能源，都是环保无污染的车子，而且氢动力应该要比电动更有科技。这个海马F7X属于一个MPV车型，但是具体的上市时间未公布。         这个车的亮点在于配置了3个容量为60L的储氢罐（最多可以装7.25kg氢气），而且这个高压储氢罐最大可以承受内部70MPa的高压，而且这个车在加满氢的情况下，百公里消耗氢量大概不到1KG，所以这样算下来的话，续航就可以超过800KM了，同时加一次氢就像我们加油一样，只需要个三五分钟就可以完成，所以像这样的便捷使用的方式，就不用担心续航了，但是缺点是加氢的地方比较少。          其实像氢动力这样的车子，真是可以称之为“不喝油不充电”，直接以氢气作为能源，经过化学反应后，产生能量来驱动汽车行驶，无污染零排放。          总结分析：像这样的高科技的车子，虽然离我们真正用上还有一定的距离，但是这样的设计已经让我们看到了新能源汽车更好的发展方向，不止可以依靠电，氢能也是非常不错的选择，只是说氢能的使用可能路子要更长一些，毕竟它的发展也要经过漫长的路，首先的解决问题，就是从哪里加氢能？如果后期真的可以像加油站这么普遍了，那么未尝不是一个非常好的选择，不担心续航，随意跑长途了。

新能源汽车包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池车。这里的三类车型，实际包括三条不同的路线，纯电动汽车是指以动力电池为唯一动力源的汽车车，而插混则是以燃油和动力电池混合担任动力源的技术方案，最不一样的就是燃料电池车，燃料电池实际上不是一种电池，而是一套发电系统，因此其续航里程自然和动力电池汽车不可同日而语。资料显示海马7X氢燃料电池车搭载了120kW高功率燃料电池和70MPa的高压储氢罐，该车车底配备了3个容量为60L的储氢罐，最多可装载7.25kg氢气，百公里氢气消耗量低于1kg，续航里程可达800km，加一次氢仅需3-5min。对于燃料电池车而言，续航里程不是问题，问题是成本。燃料电池技术并非不成熟的技术，在航天和军工等领域早已应用多年。之所以没有应用于民用产品，主要就是因为成本问题。不仅仅是燃料电池车自身造价不菲，加氢站的造价也异常昂贵，硬成本超过2千万元，建设周期超过两年。只有技术和成本得到突破才能成为真正的合格民用级产品。海马7X是一个尝试，实际意义并不大，厂商也一定不会对于该车的销量报有任何希望。从国家层面，对于燃料电池车技术路线一直抱有希望，真的希望有企业或研发部门能做到革新和突破。这也是国家目前国家并未真正投入基础充电站建设的根本原因。一旦燃料电池路线能够走通，更值得投入，只是目前看这条技术路线前途还是比较渺茫。