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candyzzx 2019-06-16

凯迪拉克ATS 阿特兹 还有本田新出的inspire 怎么选啊?

7个回答
  • xiaocaogz 2019-06-16

    三台不是一个级别的车,无法做对比的,马自达阿特兹2017款 2.5L 蓝天运动版实用就行了,多了浪费钱,还如用在自驾旅游上。 

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  • fute29 2019-06-16

    上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克ATS-L性能不错的,建议你了解一下2017款 28T 精英型 前置后驱8挡手自一体

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  • aijia8848 2019-06-16

    作为一台豪华品牌的B级轿车,膝部气囊、胎压监测、牵引力及车身稳定控制这些安全配置都毫不含糊,定速巡航、皮质多功能方向盘、主副驾驶电动调节、腰部支撑、自动双区空调同样为全系标配。说到运动,就不得不提这一级别中另外一位选手,马自达阿特兹。与ATS-L的快相比,即便是2.5L的阿特兹百公里加速也只有8.14秒,但那种行云流水般的驾控体验只有开过的人才会知道。深踩油门后ZOOM~ZOOM~的声浪能让人身心愉悦,虽然没有强烈推背感带来的肾上腺素,但却能使人分泌更多的多巴胺。

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  • 无翼鸟 2019-06-16

    个人觉得,ATS-L产品力胜过阿特兹2个以上档次。如果评分的话,ATS-L大概是85分,阿特兹最多75分。但不同的车有不同的优缺点,如果能够适应该产品的缺陷/短板,就选贵的。如果不能,就换目标,没必要让人去适应车。凯迪拉克ATS利益相关:ATS-L车主,身边2个同学都买的2.0L阿特兹次低配。优点:ATS-L:底盘质感与NVH,这是豪华车与非豪华车的分界点。无论3系/A4/ATS,坐上去就会感觉到滤震的扎实与高级,通俗来讲就是有一种厚实,隔绝,漂浮感,再加上通用一贯出色的NVH(尤其是隔音降噪) BOSE音响,与深厚的动力储备,在优秀路况下高速巡航简直是种享受(是的,速度越快这服底盘越稳)。这样的体验30万以下的非豪华品牌是给不了的。不过由于悬挂硬度和防爆胎所限,在比较糟糕的路面和超过中等深度的坑洼快速通过会非常难受(这方面不如妥协后的3系)。另外底盘厚实感会随着橡胶件和减震器衰老而衰减,我手头一年多车龄的,自我感觉高级感只剩下了八成。其他的东西比如配置,外观内等等东西倒是没什么特别突出的,性价比是特别高,豪华车的品质/配置,大众的售价。操控动力是属于王者地位。6.3秒的01加速大家都知道,比不上328,但是25万这个价位也绝对是最强动力了。25万车拿出来跑圈,也是没哪个能跑过ATS-L。不过这两项普通群众日常也用不到,所以不多提。阿特兹:和ATS-L比起来唯一的优点大概就是2.5L 6AT的创驰蓝天了吧,油耗,响应性,平顺性都完胜,日常也够用,尤其6AT比凯迪拉克的垃圾8AT好了三个档次。另外方向轻便,轻松好开,外观颜值高也是可以提一提的。至于大家津津乐道的马自达操控,我认为和ATS-L不在一个级别,不论是圈速,入弯能力,弯中速度,出弯速度,ATS-L全部完胜,前驱和后驱比乐趣也没什么优势。另外今天看正阳说车还提出了一个缺点,阿特兹全系不带胎压监测,基于45R19的轮胎大小,还有中国路况,这不是很靠谱。而ATS-L是全系标配。缺点:ATS-L:最大的缺点就是8AT,简直是垃圾,哦不,是灾难!节油向的调教让你时刻处于一种低扭乏力的状态(日常行车不会超过1500),发动机发出难听的嘶吼和低频的震动高速你拖档了,但是变速器不为所动,坚持在40KM/H的时候守在6档为你节油。在平原地区尚可,在重庆这种坡多的山区简直没法开。然后降档速度慢,降档犹豫,123档容易顿挫这些都是小问题,最恶心的是热车以后在20-35这段速度区间里碰到堵车,松油门,再给油,会像手动挡新手弹离合的感觉一样,整个车顿挫一下,上坡尤其明显。(只发生在热车,也就是正常驾驶20分钟以后,猜测为变速箱锁止问题)。然后其他问题包括通用不值得信任的可靠性啦,豪华品牌的保养成本啊,保值率啊,之类的都是小问题,主要就是变速箱。阿特兹:最大的缺点大概就是同级别NVH和底盘质感偏下游吧,和ATS-L差距大概也有3个档次。另外作为一个号称运动的品牌B级车,没有250匹以上的高端动力撑门面,让人不屑一顾。总结,如果钱够并且能容忍ATS-L的变速箱,那么就ATS-L。忍不了变速箱就阿特兹。变速箱能不能忍4S短期试驾是体验不出来的,推荐租车,或者借车,或者跟4S商量好付点钱长测两三天。如果在你平常的路况觉得没问题的话,我相信你一定会爱上ATS-L的。边2个同学都买的2.0L阿特兹次低配。优点:ATS-L:底盘质感与NVH,这是豪华车与非豪华车的分界点。无论3系/A4/ATS,坐上去就会感觉到滤震的扎实与高级,通俗来讲就是有一种厚实,隔绝,漂浮感,再加上通用一贯出色的NVH(尤其是隔音降噪) BOSE音响,与深厚的动力储备,在优秀路况下高速巡航简直是种享受(是的,速度越快这服底盘越稳)。这样的体验30万以下的非豪华品牌是给不了的。不过由于悬挂硬度和防爆胎所限,在比较糟糕的路面和超过中等深度的坑洼快速通过会非常难受(这方面不如妥协后的3系)。另外底盘厚实感会随着橡胶件和减震器衰老而衰减,我手头一年多车龄的,自我感觉高级感只剩下了八成。其他的东西比如配置,外观内等等东西倒是没什么特别突出的,性价比是特别高,豪华车的品质/配置,大众的售价。操控动力是属于王者地位。6.3秒的01加速大家都知道,比不上328,但是25万这个价位也绝对是最强动力了。25万车拿出来跑圈,也是没哪个能跑过ATS-L。不过这两项普通群众日常也用不到,所以不多提。阿特兹:和ATS-L比起来唯一的优点大概就是2.5L 6AT的创驰蓝天了吧,油耗,响应性,平顺性都完胜,日常也够用,尤其6AT比凯迪拉克的垃圾8AT好了三个档次。另外方向轻便,轻松好开,外观颜值高也是可以提一提的。至于大家津津乐道的马自达操控,我认为和ATS-L不在一个级别,不论是圈速,入弯能力,弯中速度,出弯速度,ATS-L全部完胜,前驱和后驱比乐趣也没什么优势。另外今天看正阳说车还提出了一个缺点,阿特兹全系不带胎压监测,基于45R19的轮胎大小,还有中国路况,这不是很靠谱。而ATS-L是全系标配。缺点:ATS-L:最大的缺点就是8AT,简直是垃圾,哦不,是灾难!节油向的调教让你时刻处于一种低扭乏力的状态(日常行车不会超过1500),发动机发出难听的嘶吼和低频的震动高速你拖档了,但是变速器不为所动,坚持在40KM/H的时候守在6档为你节油。在平原地区尚可,在重庆这种坡多的山区简直没法开。然后降档速度慢,降档犹豫,123档容易顿挫这些都是小问题,最恶心的是热车以后在20-35这段速度区间里碰到堵车,松油门,再给油,会像手动挡新手弹离合的感觉一样,整个车顿挫一下,上坡尤其明显。(只发生在热车,也就是正常驾驶20分钟以后,猜测为变速箱锁止问题)。然后其他问题包括通用不值得信任的可靠性啦,豪华品牌的保养成本啊,保值率啊,之类的都是小问题,主要就是变速箱。阿特兹:最大的缺点大概就是同级别NVH和底盘质感偏下游吧,和ATS-L差距大概也有3个档次。另外作为一个号称运动的品牌B级车,没有250匹以上的高端动力撑门面,让人不屑一顾。总结,如果钱够并且能容忍ATS-L的变速箱,那么就ATS-L。忍不了变速箱就阿特兹。变速箱能不能忍4S短期试驾是体验不出来的,推荐租车,或者借车,或者跟4S商量好付点钱长测两三天。如果在你平常的路况觉得没问题的话,我相信你一定会爱上ATS-L的。

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  • chijinming 2019-06-16

    这款凯迪拉克ATS-L。马力特别大,心脏非常有力。血管非常大条。 速度可以追风了,更不用说追别人了。一触即发,踩下油门,一下子你就看不见我的影子了。

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  • YTIEP 2019-06-16

    最好是带着家人一起试驾,你体验驾驶感受,家人体验乘坐感受,大家都满意的那个车型,就可以谈谈价格了,谈下来,那就下手买

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  • 清河郡王 2019-06-16

    Ats动力强空间油耗硬伤,阿特兹空间略小噪音大,综合考虑还是本田最实用。

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叮叮