受排放门事件影响，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿）来处理此次事件，巨大的财务压力迫使大众开始抛弃一些低盈利项目，比如辉腾、甲壳虫、尚酷等。

虽然甲壳虫的诞生已经过去了将近80年，销量也达到了2150万辆，但它这几年的销量已经完全背离了设计它、推广它的初衷：让每个家庭都能拥有一辆属于自己的车。甲壳虫在欧美的价格远低于中国。甲壳虫刚进入中国市场时(20世纪末21世纪初左右)，价格高达40-50万元/辆，这就注定了它将成为人人都能拥有的家用车。这几年虫价降了不少，一直保持着国外产的原味。然而，随着各汽车制造商对汽车的快速开发和升级，越来越少的人愿意为其"原味"。座椅是手动的，车钥匙也是用千斤顶激活的。内部装修以简约运动风格为主。最多只能坐4个人，后排有点挤。比如长时间驾驶时坐在后排的舒适性不好.这些都在今天汽车现代化日新月异，很少有人会花十二万美元买一个市场"低价"回家。然而，它也有它的优点，尤其是在那些热爱它的人眼中。身体敦实，但小胖胖的有1.4吨多。从厚重的车门可以感受到整车的质感，硬朗活泼的个性，大大的圆眼睛，复古的轮毂，无边框的车门。萌萌的出现俘获了无数少男少女.我恐怕价格、销量、外壳更新是甲壳虫停产的主要外部因素。至于大众，或许其他销量优秀的车型利润远超公司保留甲壳虫生产线的利润，这也可能是根本原因。另外，近年来新能源汽车的兴起，大概也是影响它的一个重要因素。也是一种期待。也许很多年后，当新能源技术变得更加成熟时，这些大虫子会以"电子窃听器"。