那些回答充电桩的，还有回答空调的，你们都是南方人吧？还有算电热座椅和功率的，你们根本就不知道，充电100%的手机，在室外10分钟不到，电池就变成0%关机吧，还说什么零下10度是常态，目前哈尔滨室外零下24度，开车出去办事，不是一直在跑，可能去楼里办事半小时，出来车的电池会不会变成0，还能跑吗？楼主是这个问题

那些

技术上不存在适合不适合，肯定能开的。只是里程要折一点，建议等改款车型观望观望，电池应该有动作了。我好期待120KW或者130KW的车子

能耗和驾驶习惯有关，所以我只是举自己作为参考案例。我也有揽胜，夏天一般上车先自动空调，20分钟后调到3档-4档，主要是驾驶位空调吹肩膀不舒服，特斯拉这车中午12点到下午3点最热的时候，因为前档太大阳光直接晒脸手腿，所以我会把风控制在4-5档，一来满足凉感，二来再开大太吵了，听着不舒服。不讨论了，我发表我的看法而已，贴主自行判断。我有主观的地方，但希望能更客观表达这辆车的优劣。还是那句话，只买一辆车，不要选特斯拉，真的很麻烦。

一定要安装家用充电桩，设定好充电90%，平时保持连接，加热电池和车厢都用市电，即使在零下3，40度的气温，短途行驶对续航里程的影响也非常小能接受回到家就插上充电桩充电，用起来就远比燃油车好用

我在新疆出生长大，在哈尔滨做过工程，零下30度？搞笑，零下10多度是常态。制热制冷功率你忽悠别人行，我本科硕士都是学电子的，没错，空调制热输入功率略高，但同样输入电流下，相比较制冷也就高不到20，刚才我说的350是北京夏天，之所以我说减50公里就是计算了这部分损耗。你发的帖子我也看过，很多逻辑很乱的地方，发的图片也出处不一，大家理性讨论，特斯拉有很多不好的地方，我也建议那个哥们不要买，但是夸大事实只会让所有人都反感。

仔细看一下吧，电辅热2100W，加上座椅加热的功率，还有空调制热的2350W，应该是多少，你学理工的，电池零下10度衰减多少？电池用多少电把自己加热到25度正常工作功率，整个底盘暴露在外面，又以多快的速度失去电池热量？东北那边好像经常零下30度吧，零下40度衰减50是标准值。

我没有在零下10度用过电车，但是我的飞机在零下10度，电池预热需要差不多20的电，因为电池低于25度放电电流不足会有危险，飞行在夏天飞行20多分钟，零下10度也就飞个15分钟就彻底没电了……夏天我拉过8.7公里，冬天零下5度，最多一次拉了5公里。那个8.7还停留在4.3公里位置拍摄了才回来～所以在北方用特斯拉，不仅冬天续航超级短，电池寿命也变短，放电量降低车子也会疲乏无力。你好好研究一下吧～冰冻会导致一切化学反应放缓，分子活跃性降低，不是50公里里程可以解决的，你高估了锂电池。

自己家能装充电桩应该问题不大，出去回来控制好能耗，应该会适应的。你没有拦下来你们那边别的特斯拉车车主，问个明白吗？冬天100D里程也在300公里左右，你可以找途径问你们那边的车友试试。市区兜圈子一般不会兜完一块电池的电量的，经验之谈

我这一天没看帖子你们也太激烈啦！首先谢谢大家这么热心！都这么积极的为我解答！突然感觉特斯拉的车主都好热心哈！我家里肯定不是一台车我这大东北就一台我真没有胆量买特斯拉哈！但是人的有梦想近期可能特斯拉还不适合东北！但是希望在以后会改进一下！能适合各种天气环境！还有一点就是现在东北不叫东北了！夏天35度左右是平常事！到了冬天一共下了不到10场大雪有的时候冬天甚至比以前几年温度高不少！我估计地球在暖几年我们东北也能改变一下气候环境了哈哈！玩笑话而已但是心里真的很喜欢特斯拉！我们这也有几台挺佩服他们的勇气！哈哈一会再改进改进肯定入了！